從去年推出至今，比亞迪刀片電池的熱度一直維持在高位，這也讓比亞迪幾乎靠著一己之力帶動了磷酸鐵鋰電池行業的前行。
今年一季度，磷酸鐵鋰材料的價格上漲了29.73%，近三成的漲幅也能從側面證明刀片電池需求的增加。
需求的增加，自然是來自搭載刀片電池車型的增加。
4月7日，在一場浩大的發布會上，比亞迪宣布旗下全部電動車型均將搭載刀片電池，并發布了換裝刀片電池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款e2四款新車。同時，比亞迪還宣布將全面啟用針刺測試作為企業標準。
其實，比起新車的發布，全面啟用針刺測試作為企業標準，才是比亞迪這次發布會的重點。從比亞迪董事長王傳福親自站臺、說出“安全，才是電動車最大的豪華”這句話，不難看出比亞迪反復對外傳遞一個重要的信號：刀片電池更加安全。
從刀片電池誕生的第一天開始，王傳福的比亞迪就在以“安全性”為賣點對外宣傳刀片電池。雖然從電池特性來講，刀片電池所采用的磷酸鐵鋰電池在能量密度、低溫容量方面不及成本更高的三元鋰電池，因此在“續航里程”和“低溫環境表現”方面略有劣勢，但在耐久性、成本控制、耐高溫和安全性方面，磷酸鐵鋰電池則更有優勢。尤其是快速充電時更加穩定和受撞擊時不會出現爆炸風險這兩點，幾乎成了磷酸特鋰電池的“殺手锏”，這些優良的特性也促使比亞迪進一步堅定了走磷酸鐵鋰電池路線。
而為了進一步加深大家對動力電池安全性的認識，在發布會上，王傳福給出了一個大膽又真實的假設：隨著未來新能源車滲透率的逐步提升，搭載鋰電池的新能源車出現交通事故的概率也會隨之增加，如果在發生嚴重交通事故時出現車門變形無法打開的現象，且“動力電池的穩定性不高、出現燃燒放熱的現象，后果將不堪設想”。從近年來層出不窮的電動汽車自燃事件來看，王傳福的這種假設不無道理。
而市場的選擇，更給與比亞迪更大的信心。
據中國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示，去年全年，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，占比38.3%，累計增長20.6%。
但在去年12月，國內動力電池裝車量13GWh，同比增長33.4%，其中，三元鋰電池共計裝車6GWh，同比增長24.9%，磷酸鐵鋰電池共計裝車6.9GWh，同比上升45.5%，實現了對三元鋰電池的反超。
磷酸鐵鋰電池裝車量的大幅提升，離不開以比亞迪漢為代表的搭載刀片電池車型的熱銷。
從去年上市至今，比亞迪漢的銷量已經逐步穩定在月均萬輛的水平，作為一款售價超過20萬元的自主品牌大型轎車，能取得這樣的成績并不多見。
在本次發布會上，比亞迪還首次披露了“重卡碾壓測試”，測試人員隨機取下一輛漢EV的電池包，在經過46噸重卡碾壓之后，該電池包不僅安然無恙，而且裝回原車之后，漢EV依舊能夠正常駕駛。雖然這是比亞迪“自創”的測試項目，實際壓在電池上的軸重也并不是完整的46噸（預估不超過20噸），但已能看出刀片電池在結構強度和抗碰撞方面的底氣。
對于刀片電池，王傳福也不無自豪地稱：“刀片電池發布后，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”此外，他還表示目前刀片電池產能正在快速爬坡，并將于今年下半年開始向全行業外供。
雖然目前公開的合作方只有紅旗品牌，但“未來大家將能見到刀片電池，陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。”
4月2日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛就表示，不排除通過弗迪電池上市來加速業務擴張的可能性。
把電池賣給廣大想造車的企業，無疑是一門好生意，但受限于磷酸鐵鋰電池本身的特性，在不大幅增加電池重量的前提下，目前難以更大程度上提高續航里程。
不過，比亞迪顯然對刀片電池的未來充滿了信心。
根據官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產能已達到20GWh；長沙工廠首條刀片電池生產線也在2020年底正式投產，設計年產能20GWh；此外，投資60億元的蚌埠弗迪項目已經開工建設，一期規劃年產能為10GWh；貴陽工廠也會于2012年投產。按照比亞迪的規劃，預計2021年底刀片電池總產能將達到75GWh，2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。
