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文 | 雷科技leitech
當電商推動快遞行業蓬勃發展，所有人都開始享受高效物流帶來的便捷時，恐怕沒有人會想到，快遞要不要送上門，居然會在今天變成一個社會性話題。
主動將貨物送上門的快遞企業已是屈指可數，好在有更多人在激烈競爭中，逐漸意識到提升服務水平的重要性。
和天貓淘寶以及通達系快遞關系緊密的菜鳥驛站表示，即日起將提供包裹免費送到家服務。其一直關注的“多元化的最后一公里服務”，似乎有了用戶最喜歡的解法。
一個行政法令明文要求的快遞業服務細則，怎么就變成了用戶可遇不可求的福利了呢？
一部分快遞用戶找回應有權利
就像所有“說大事”的公眾號文章，菜鳥驛站僅在這篇標題為《定了！》的稿件中寫了三行字：“菜鳥驛站的淘寶天/貓包裹北上杭可/免費送貨上門”。還好，正文中沒有提到的那些細節，都在評論區讀編互動貼心地放了出來，不至于讓人丈二和尚摸不著頭腦。
從4月15日，也就是你看到這篇文章的這天起，北京、上海、杭州的90%以上的菜鳥驛站開始支持用戶選擇快遞包裹送貨上門，天貓淘寶會給每一個從菜鳥驛站送出的天貓淘寶包裹給予補貼，所以不會向用戶收費。代收點送到家不收取額外運費，實在太讓人感動。
至于北上杭那90%以外的菜鳥驛站對應的用戶，官方表示將陸續在廣州、深圳、濟南、哈爾濱等城市陸續展開送貨上門服務（原文含斜眼笑表情），大學生群體可能就要多花點時間活動身體了，這項服務目前尚未覆蓋大學校園內的菜鳥驛站，短期之內還得自己出門去拿快遞。
沒有人喜歡花費時間精力尋找藏在犄角旮旯的代收點，完了還要排隊報驗證碼領快遞的體驗，快遞直接送到家的感覺，完全可以用“用過了就不再想回去”來形容。不過每個人都應該知道，包裹送上門自己親自簽收是所有快遞使用者的權利，而非從業者提供的“讓利”。
根據2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第四章第二十五條，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
當初正是菜鳥驛站和一眾通達系代售點、快遞柜刮起了快遞不直接送到家，先放到他們那暫存，再發短信讓用戶自己上門取認領的風氣。如今，菜鳥驛站大膽表態要免費給北上杭的大部分用戶送貨上門，好一個利用龍頭企業地位積極引導行業進步。
提升快遞效率的配送點，怎么就“變形”了？
翻看網絡上對快遞送到家一事的發言，幾乎絕大部分網友都表達了對收寄服務進步支持，以及對代收點體驗不佳的反感。菜鳥驛站代表的快遞代收服務，為何能變成和快遞業本身同樣熱鬧的生意？又為何失去了改善服務質量的正當性？
回到快遞還不存在的年代，人們通常使用郵政系統傳遞信件包裹，時效性可靠性難以和快遞同臺競技，但配送一側服務水準相信還有不少人留有印象。收件地址寫了住址或單位學校，那么郵遞員就一定送到手中，就算碰上沒人在家，也會存放到家門前或者對應每家每戶的信件箱。
新千年之后，快遞業用效率和規模成為包裹配送業務主流，也帶來了用爆炸來形容也不為過的增長速度：2020年全國快遞量達到833.6億件，而在2019年這個數字是635.2億件，一年就增長了31.2%。十年前2010年是23.4億件，而再往前到2000年，當時還剛剛破億。
20多年飛速發展，在中國建立了遍布各地深入毛細血管的快遞物流網絡，絕大多數居民都可以通過快遞享受便捷的購物和寄送體驗。即使收寄方之間隔了大半個中國，快遞也能在3~5天內將貨物送到目的地，隔天、當天送達更是大型城市居民習以為常的生活。
幾乎所有人都在用快遞，包裹數量也增長迅猛，這就帶來了新的問題——怎么做才能又快又好地完成大量商品配送？代收點就是電商和快遞業共同找到的“商業創新”。將原本的挨家挨戶送上門換成代收點暫存，用戶自行前往領取，這樣就剩下了相應的配送時間和體系建設成本。
當代人忙于工作學習，出現了大量不在家的時間，如果還按照舊有方式配送，面對激增的快件數量，快遞員難以在正常工作時間內將包裹送到本人手中。快遞物品五花八門，幾乎不可能放進信箱，就算是放在家門口代替本人簽收，也存在快件丟失、貨不對板等不必要的風險。
一個能安全保存快遞，用驗證碼和倉儲等手段效率交付包裹，同時還能細分配送范圍提升單個快遞員單日配送數量的配送節點，似乎就是當下最優解。于是，代收點和快遞柜如雨后春筍般冒了出來，而且前者能提供就業機會后者不占用大量面積，看起來頗為“科學”。
代收點的初衷是好的，我們絕對有理由支持快遞行業提升配送效率和服務質量。但這絕不是未經事先通知和允許就存放在代收點、快遞柜的正當理由，任何人都沒有權利在用戶給出意見前就代做決定，這是霸道而荒謬的。把用戶應有權利變成邀功的成績，顯得更加令人不齒。
從長遠來看，一味地壓縮快遞運營成本，縮減單個快遞員配送時間，只會讓本就日益下滑的快遞體驗遭受更多批評，甚至將矛盾轉移到廣大用戶和快遞員之間，快遞業也難以從盈利規模、服務質量、行業前景等常年弊病中脫身。
服務改善，或不是快遞求變最后一步
無論怎么說，菜鳥驛站能把用戶應有的送貨上門服務還回來，多少傳遞出了行業以競爭尋求進步的一絲曙光。
我們看到了菜鳥驛站和淘寶天貓背后阿里系的一點小心思：送往菜鳥驛站的快遞，并不完全來自于兩家電商平臺，還有各快遞公司承運的其他電商和普通用戶快件。目前僅承諾免費配送淘寶天貓包裹上門，明顯損害了其他用戶的權益，這么做可能是因為反壟斷處罰只造成了皮外傷。
復燃的電商大戰同樣影響到了快遞業，菜鳥本有望拉著通達系一統江湖，沒想到與拼多多說不清關系的極兔快遞殺出了一片藍海。同一時期，不再只服務京東商城的京東快遞開始拿下更多市場，原本定位高端物流市場的順豐，近幾年也在不斷下探低價快件保持占有率。
形成市場壟斷，然后主導游戲規則提升利潤率，在互聯網行業和更古老的資本世界都不是新鮮事。當然，壟斷地位就像王權一樣不會永恒，“變心”表示提供快遞送上門服務，或許正是菜鳥搭建護城河的舉動。但是，真正科學的能推動進步的改革，才是當前快遞業的迫切需要。
比如說，用更多元的配送內容提升服務附加值和盈利點，既平衡市場需求又穩固市場增長，讓整個快遞業不再陷入漩渦。最終兼顧到不方便即時取件的用戶、想要盡快配送的用戶，提升物流運轉效率，還能有效改善快遞員工作環境和待遇。而這，才是健康運作的行業應有面貌。
快遞收寄方、快遞員和其他快遞從業者也應該清楚，雙方從來都不應該存在對立關系，本是互惠互利的同一陣營。收寄方創造快遞需求為社會促生新的工作崗位，快遞從業者傳遞貨物提升了全社會運行效率。有問題的是快遞經營方式和盈利結構，它將所有人推到沒有獲利者的境地。
最后，沒有出現在“服務列表”中的菜鳥驛站用戶，真的就沒有辦法讓快遞送貨上門了嗎？這里有一個隱藏的快遞送上門開關：在淘寶“我的淘寶”打開菜鳥，進入“我的”頁面選擇收貨偏好通知，設置使用過的菜鳥驛站或智能柜，便能一勞永逸。這招對于各式快遞柜也能舉一反三。
希望有朝一日，快遞送貨上門可以和其他公民應有權利一起，都能回歸本來模樣，不再是主動爭取才能擁有的“服務”。
