當下碳中和成為全球共識，中國明確了實現碳中和的時間表，加速了傳統能源行業數字化轉型浪潮的到來。
這其中，國內涌現出一批以能鏈為代表的能源數字化平臺，它們憑借自身在數字技術與經營理念上的優勢，為行業提供數字化服務，并對標數字化能源巨頭FleetCor，快速攻城略地，將成為推動能源變革的強大驅動力。
FleetCor是一家成立于1986年的美國能源新巨頭，也是全球能源行業數字化的標桿。相比那些動輒擁有百年企業史的傳統能源巨頭，FleetCor經過短短30余年的發展，已將自身的業務拓展至全球100多個國家，并同時為超過80萬商業客戶提供支付解決方案。
據相關數據顯示，在FleetCor創建之前的上世紀70年代末，美國能源消費行業存在超過26萬座加油站，以及大批生產過剩的煉油廠，面臨著嚴重的供給過剩、競爭激烈的困境。FleetCor通過架設通用支付系統，并向商用車車隊發行加油通用支付卡，從而將車隊與加油站彼此連接。
2005年，FleetCor迎來了關鍵機會：獲得貝恩資本的重點投資。之后，在貝恩的幫助下于2010年成功在紐交所上市。截至2021年4月9日，FleetCor的股價已由上市時的23美元上漲至283美元，增長12.3倍，其市值也飆升至236億美元。
數據來源:公司2019財年財報
據公開財報顯示，FleetCor在上市后的10年中，每年復合增增長率均保持在22%以上，其2019年營收總額已達到26.49億美元。覆蓋13.25萬座加油站、2.3萬家個體商戶和2.6萬家維修站點的龐大加油服務網絡。
2010-2019年Fleetcor營業收入情況（單位：百萬美元）
圖表來源：2020年公司投資者會議資料
如今，中國能源行業面臨著與當年美國類似的困境，產能過剩嚴重，競爭更加白熱化。
從產業鏈上游的生產企業看，我國每年的煉油總能力近9億噸，但實際每年出產僅有不到7億噸，煉油廠的產能過剩率約30%，成品油庫存周轉周期更是超過90天。
從能源消費渠道看，目前全國共有約12萬座加油站，在二三線城市，方圓3公里范圍內往往就有6至7座加油站。雖然我國的能源消費市場仍在快速成長，但能源消費渠道的數量依然遠超市場所需。由于供給過剩，加油站面臨著巨大的競爭壓力。
但位于產業鏈下游的眾多能源消費者，卻由于能耗效率低、交付成本高等能源行業固有缺陷的制約，也未享受到更實惠的油價。
上述上游產能過剩與下游渠道失衡的現狀，讓能源行業數字化轉型變得勢在必行。同時新技術的突破帶動了產業變革，促進能源行業新模式新業態不斷涌現。前有FleetCor的成功經驗，中國的數字化能源弄潮兒們也開始爭相布局，打造數字化“底座”，實現平臺、數據、服務賦能。
能源數字化是一片廣闊藍海。數據顯示，我國2019年與汽車相關的油、電直接消費總額達3.4萬億，加上產業鏈上下游，市場規模高達10萬億。
而不同于FleetCor的成長環境，中國直接跳過了卡時代，進入了移動互聯網時代，國內的平臺擁有更成熟的移動支付和數字化環境，裂變速度更快。這就意味著行業窗口期有限，率先跑到頭部的平臺，擁有更多主動權。
眾多能源數字化平臺中，能鏈或是最兇猛的玩家之一。
能鏈成立于2016年，其選擇了與FleetCor類似的發展路徑，以商用卡車作為撬動能源市場的第一個支點，推出團油這一數字化平臺。
能源數字化平臺同樣遵循流量和生態為王。在跑通商業邏輯后，能鏈業務不斷向其他領域延展。目前，能鏈旗下包括團油、快電、能鏈云、能鏈直供、能鏈綜合能源港等多個業務板塊，涉足石化能源、新能源、能源消費渠道、支付數字化解決方案、能源物流等多個不同領域。
官方數據顯示，其業務已覆蓋1800余座城，2.3萬座加油站與70萬根充電樁，每年保持近7倍增長，年化交易額超千億元。
近日，能鏈推出創新的NaaS服務、能鏈直供業務和樣板店綜合能源港，將企業戰略提升到新高度，也再度推高行業競爭維度。
NaaS，即Newlink as a Service。通過NaaS，把包括自動駕駛汽車的能源產業鏈上下游用數字化的方式連接起來。能鏈直供打通了上游生產和下游渠道的全產業鏈，將原本各自分散的生產、流通、消費等供應鏈環節一體化，做到生產源頭數據化、運輸監管可視化、終端渠道溯源化。綜合能源港既可提供加油、充電、加氫等多元能源服務，還新增車輛保養、維修等車后服務，以及餐、便利店等服務。
當局能源變革已成為新的產業趨勢，面對新機遇，除加速布局，能鏈也在儲備糧草。今年3月，其獲得FleetCor曾經的第一大股東貝恩資本領投的2億美元戰略融資，將加速能源全產業鏈布局。
