大疆車載官網
很多人對于大疆的印象，似乎還停留在消費級的無人機層面上，但隨著「大疆車載」這一品牌浮出水面，并在今年的上海車展上迎來首秀。相信很多讀者都會疑惑，為什么一家無人機公司也要去趕「造車」？
與其說大疆想要「造車」，倒不如說它想要做汽車行業的一級供應商，向汽車企業提供自動駕駛解決方案，輔助車企快速造出好用和用戶買得起的自動駕駛汽車。
其實大疆會進入車載領域，早就有端倪了：早在去年CES 2020上，大疆的「兄弟公司」Livox（覽沃科技）就推出了激光雷達相關產品——這與汽車自動技術息息相關。Livox官網也顯示，其合作伙伴包括大量汽車品牌，包括小鵬、AutoX、一汽等。
同時，透過工商資料筆者發現Livox（覽沃科技）的執行董事沈劭劼與消息指出的大疆車載領軍人為同一人，他同時也是香港科技大學-大疆創新聯合實驗室負責人。
那么問題來了，大疆為什么會選擇進入「自動駕駛」賽道？
絕不是「造車」風口這么不靠譜的理由。這時候，我們要回看大疆對于自身的定位——「智能機器人公司」。從這個思路出發，那么無論是無人機，還是自動駕駛汽車，都只是智能機器人技術的應用。
顯然大疆并不是忽然之間拿出一套完整的技術方案。應該是2016年底，大疆就一直秘密研發自動駕駛相關技術。當時，大疆在消費級無人機領域已經取得了非常耀眼的成績；相反自動駕駛領域卻并沒有像當前這樣火熱。
無人機在傳感器、算力、算法軟件和數據這四個維度上，實現了極高的效率，這一整套的基本技術框架在自動駕駛技術層面上也是通用的。大疆基于自己的積累，將之應用在車載技術方面，是在尋求技術的應用場景的拓展，也是為自身的發展尋求新的賽道。
大疆相關人士透露，在2019年以前，大疆車載的相關業務在內部并沒有名字，還只是一個保密代號。直到2019年團隊成功在汽車上初始化了一個軟硬件的開發框架，明確了自動駕駛的方向，才有了「大疆車載事業部」的名字，并明確tier1的定位。
大疆內部在2016年為車載項目立項，2017年開始封閉道路測試，2018年智能駕駛系統開始在各種道路場景進行常態化、大規模測試。到了2019年車載工廠投產，與主機廠展開合作。2020年已通過各項認證，并建成車載實驗室。
在幾天前，“大疆車載”官網正式上線，宣告著這項在無人機之外的業務已經走在了商業化的路上。
在今天開展的2021年上海國際車展上，大疆公布了自身車載方案的合作伙伴上汽通用五菱，雙方采取的深度合作而非零部件采購模式，首款車將在今年落地投產。
大疆自動駕駛模擬系統展示
上汽通用五菱早在2019年就與大疆開始接觸，當時大疆開始尋找合作伙伴，最終，上汽通用五菱成為大疆的首批深度合作伙伴，雙方采取的是戰略合作，一起完善整套系統的落地。
此外，大疆還公開了更多信息，宣布在 2021 年交付智能駕駛產品。其中專注于智能駕駛的 D80 和 D130 將于 2021 年交付。智能泊車產品 P100 將于 2022 年交付，智能駕駛升級版本 D80+ 和 D130+ 將于 2024 年實現交付。智能泊車升級產品 P1000 將于 2025 年交付。
從保密立項，到今天的高調上線，看來大疆的車載系統又將會為「新造車」這股趨勢再添一把猛火。（本文首發鈦媒體APP，作者/唐植瀟）
