車展是好事，大家可以看豪車看美女，但是對于一些汽車廠家來說，車展恐怕是得嚴陣以待。這不，2021上海車展上特斯拉展臺就迎來了“不速之客”，一位特斯拉女車主穿著“剎車失靈”的T恤在現場維權，直接站在展車的車頂上高呼“特斯拉剎車失靈”，并且時間長達5分鐘，同時還有一位孕婦同伴，也身穿“剎車失靈”的T恤。
現場消息顯示，特斯拉展臺已經被工作人員封鎖，且不允許媒體拍攝；隨后特斯拉也調動了大量保安人員將該女子控制住，過程十分“辣眼睛”，幾乎是拎著手腳被抬走了。至于你想知道特斯拉官方的回應？特斯拉公關方面回應稱“該車主通過非常規方式獲取證件進入展館，在展臺周圍進行直播，露出定制維權T恤，登上車頂大喊”；“該車主曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車”；“提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測”。
客觀而言，這位女車主的維權方式可能有些過激，至少踩在展車上面就會對漆面造成一定的損傷，同時也可能涉嫌擾亂公共秩序等等，當然這些事情得讓公安部門來定型；如果特斯拉方面所說的該車主超速駕駛、甩鍋給車輛屬實，那么本次維權事件的正義性恐怕也要掛上個大大的問號。
但說到特斯拉剎車失靈這點事則絕不是空穴來風，隨便在某度搜索“特斯拉、失靈”等等關鍵詞，就會發現搜索結果高達近500萬條。網上公開可查資料顯示，2020年至今特斯拉各款車型在國內發生的剎車失靈時間已經有十多起，江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等地都有，說明“剎車失靈”一事絕非個例。
2020年6月，南昌一輛特斯拉進口版Model 3在行駛過程中車輛突然自動提速至127kph，車主多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，車主無可奈何只好一路闖紅燈、躲避路上的行人與車輛，最終撞上土堆并翻車起火，導致車主嚴重受傷。
2020年12月，北京海淀區西三環航天橋附近一小區中，有一輛白色特斯拉Model S發生撞樓事故，車主說事故發生時車輛突然失控，以80kph速度撞向居民樓，車頭撞爛、A柱變形，好在人無大礙。
今年3月，浙江溫州鹿城區一輛特斯拉Model 3在小區里失控加速，車主雖然猛踩剎車但依舊無濟于事，連撞十幾輛小車騰空飛起之后才停下來，車主在事故中重傷昏迷，搶救7個小時、輸血5000多毫升才撿回一條命。
這里例舉的也只是一些比較“知名”的事故而已，特斯拉在國內失控的事情還很多，放眼全球更是讓人數不勝數。如果再加上車輛自燃、自動駕駛失靈等等事故，恐怕都能出版一本《特斯拉事故編年史》了。而特斯拉官方對于這類事故的回應也是出奇的一致，“車主操縱不當”、“車輛本身未發現異常”等措辭屢見不鮮。
直到今年2月份，特斯拉被市場監管總局等五部門聯合約談，就特斯拉旗下產品屢次出現剎車失靈、異常加速、電池起火等諸多問題進行整改，至此特斯拉才算第一次慫了；而在美國知名雜志《消費者報告》的可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二，即便Model 3作為特斯拉評分最高的車型，得分也僅為53分，Model Y則僅為5分；美國市場研究公司J.DPower發布《2020年美國市場新車質量研究報告》更是顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，也就是說每100輛特斯拉車輛里就會出現250個問題，排名更是榮獲倒數第一。
我們不知道特斯拉在美國本土是怎么回應這類產品質量問題的，我們也不知道特斯拉在美國是不是把消費者當成傻子；我們只知道，特斯拉在中國市場態度傲慢、賣出了一輛輛可能存在安全隱患的車、賺著中國人的錢、割著中國車主的韭菜。就事論事來說，如果特斯拉不能就車輛剎車的問題給出一個足夠有信服力的解釋，恐怕特斯拉在中國市場的發展也要被“踩下剎車”了。
