車主眼中的特斯拉究竟如何？
即便沒有新車，特斯拉也從來不缺頭條。
4月19日，上海車展媒體日上，一名身著白色T-恤的女子爬上了特斯拉展車車頂，衣服上“剎車失靈”的紅色大字表明了她的來意——維權(quán)。
無獨(dú)有偶。4月20日晚，廣東一輛特斯拉因失控、追尾并導(dǎo)致自燃的視頻，再一次引發(fā)了大眾對(duì)特斯拉質(zhì)量的質(zhì)疑。
4月20日晚上11點(diǎn)25分，不足48小時(shí)，“決不妥協(xié)”的特斯拉在其官方微博上致歉，并表示已成立專門處理小組，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主的訴求。
21日深夜，特斯拉官方微博再次發(fā)布聲明稱，已主動(dòng)與鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報(bào)相關(guān)情況，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)，并承擔(dān)鑒定產(chǎn)生的全部費(fèi)用，且無論檢測(cè)結(jié)果如何都會(huì)接受。
這是特斯拉首次“低頭”。
2020年，特斯拉中國(guó)區(qū)的車輛交付量占到全球總量的近三分之一。同時(shí)，特斯拉也因剎車失靈、失控、突然加速等多種質(zhì)量問題長(zhǎng)期“霸榜”微博熱搜。
4月21日，理想汽車CEO李想在微博建議所有ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的車都增加行車記錄儀，以降低后期事故舉證的難度。當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)這一方案難落地。當(dāng)下公眾更關(guān)心的是，購(gòu)買特斯拉后遭遇的服務(wù)，以及駕駛一輛特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？
帶著這樣的疑問，Tech星球深度訪問了7位特斯拉車主，如何看待風(fēng)暴中的特斯拉？他們中有人質(zhì)疑特斯拉沒有服務(wù)；有人因系統(tǒng)失靈差點(diǎn)兒出事故；有人因ADAS系統(tǒng)沒有在本地做過充分標(biāo)定驗(yàn)證決定不再購(gòu)買特斯拉；有人是特斯拉的堅(jiān)定的鐵粉，買了一臺(tái)又買一臺(tái)......
“鋼鐵俠”馬斯克或許并未預(yù)料到，特斯拉會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)遇到“輿論風(fēng)暴”與“萬千擁躉”的分裂局面。在自動(dòng)駕駛+新能源一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的未來，如何更大程度得確保車主的安全，卻是未來所有車企都需要考慮的問題。
幾次出現(xiàn)意外加速問題，不會(huì)再買特斯拉
車主：騰飛，2020年購(gòu)買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：10年+
我是2020年8月入手的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，購(gòu)買的原因很簡(jiǎn)單——順應(yīng)潮流，覺得應(yīng)該入手一輛電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)，特斯拉官網(wǎng)只是說輔助駕駛，并沒有說是完全自動(dòng)駕駛，因?yàn)楸旧砭褪瞧囆袠I(yè)的，我對(duì)于輔助駕駛可能帶來的問題有一定的心理預(yù)期。
我買的時(shí)候就知道會(huì)降價(jià)，所以也不是很介意這個(gè)事情。特斯拉的技術(shù)明顯領(lǐng)先于蔚來和小鵬，但問題是他們的銷售不夠溫暖，智能化配置還可以，但是豪華配置就比較一般，比如音響效果差。
但特斯拉的溝通態(tài)度還是挺好的，基本微信溝通很快就回復(fù)了。官方400熱線電話沒有撥打過，因?yàn)閾?jù)說很難打通。
可能是我駕齡夠長(zhǎng)，到目前為止沒有遇到過剎車失靈的問題。只是遇到過幾次自動(dòng)剎車AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），避免了追尾前車。
印象深刻的一次，是一個(gè)外賣小哥從車子前竄過去了，那時(shí)，我正巧踩在油門上，車子瞬間制動(dòng)。很驚悚，總感覺自己撞上了人。
還有一次，我本來想要啟動(dòng)自動(dòng)泊車，但是手臂誤碰觸發(fā)了自動(dòng)駕駛輔助功能，車子意外加速，要是我沒有及時(shí)剎車，一定會(huì)撞到柱子上出事故的。這種情況我遇到過不止一次，我覺得在系統(tǒng)布置上特斯拉存在改進(jìn)空間。
特斯拉最大的問題是不接地氣，不符合中國(guó)國(guó)情，它的ADAS系統(tǒng)沒有在本地做過充分標(biāo)定驗(yàn)證，導(dǎo)致誤觸頻發(fā)，比如有朋友在停車場(chǎng)上坡的時(shí)候，誤觸AEB，就會(huì)突然停車。
特斯拉在中國(guó)最應(yīng)該改善的問題，就是對(duì)中國(guó)道路路況進(jìn)行采集并優(yōu)化算法和軟件，減少誤觸發(fā)。其次，它的語(yǔ)音控制功能性弱，導(dǎo)航人機(jī)體驗(yàn)弱、可支持APP少。
因?yàn)檫@樣的原因，除非產(chǎn)品力特別強(qiáng)，否則下部車我可能就不買特斯拉了。
特斯拉的服務(wù)：就是沒有服務(wù)
車主：科科，2021年購(gòu)買特斯拉，車型：Model Y，駕齡：7年
本來，我想在今年春節(jié)的時(shí)候換輛車，算送給自己的新年禮物。
當(dāng)時(shí)也是邪門了，看上了特斯拉Model Y，覺得超帥，就約了試駕。當(dāng)天，我還和銷售通過微信再次確認(rèn)了試駕時(shí)間。去了之后，特斯拉員工居然告訴我，沒有安排Model Y試駕，我聯(lián)系之前的銷售，毫無回復(fù)，另一銷售提出用Model 3車型替代試駕，我只好同意。但預(yù)約的時(shí)間是12點(diǎn)，直到下午2點(diǎn)半我才坐上車。
但我仍然挺想買的，就在2020年11月底交了1000元定金。由于房子出了點(diǎn)兒?jiǎn)栴}，我就想延期預(yù)定，也沒和銷售說不要或者退款，只希望能將我的押金延期，因?yàn)榘峒液笪也庞泄潭ǖ耐＼囄唬吘雇Ｔ诼愤厔幜恕⒉淞硕紱]保障。但特斯拉卻告知不能延期，押金只能作廢。
這簡(jiǎn)直是霸王條款，當(dāng)時(shí)只是網(wǎng)上簽合同，有好多頁(yè)，哪有人會(huì)一條一條仔細(xì)看呢。而且我只是想延遲提車，并沒有占用任何提車名額，就這樣沒收了我的1000元，我很不甘心，只能很不爽地說繼續(xù)定。
特斯拉告訴我，我在2021年1月第一批客戶訂單里，提車交付時(shí)間在新年左右。但臨近交付時(shí)間，特斯拉銷售又說，我的訂單時(shí)間是1月3日，沒趕上，交付時(shí)間變成了3-4月份。
所以，我在今年3月中旬才提到車。交付的時(shí)候，體驗(yàn)感就更差了，根本沒有完整體的交付體系，只演示了空調(diào)的開啟關(guān)閉功能，我也急著回家，就沒仔細(xì)看。3月的北京還是挺冷的，我打開空調(diào)，遲遲不見制熱，吹出的都是冷風(fēng)，這距離我開出交付中心也才10分鐘左右，我趕緊停車聯(lián)系交付人員，對(duì)方遠(yuǎn)程修復(fù)未果，就讓我打400電話到就近的維修點(diǎn)查看。第二天的結(jié)果是，車的傳感器是壞的，需要換整個(gè)熱泵。
簡(jiǎn)直就是五雷轟頂，之前也聽過特斯拉交付時(shí)可能會(huì)有些小故障，但什么開膠、音響起翹我都做好準(zhǔn)備了，但沒想到居然真的落在了自己身上，的確挺難接受的。我要求換新，特斯拉方面不同意。之后，就是交付和售后人員互相推諉，而我則開啟了漫長(zhǎng)了維權(quán)之路。
這幾天，又看到剎車失靈的車主大鬧車展，回想起來，我當(dāng)時(shí)要是把那1000元定金扔了就好了，現(xiàn)在也不會(huì)這么心煩了。
特斯拉很多功能不符合國(guó)內(nèi)用戶的習(xí)慣
車主：黃堯，2020年購(gòu)買特斯拉，車型：Model S，駕齡：10年+
我是2020年下半年購(gòu)買的特斯拉，當(dāng)時(shí)最主要的考慮是保障。一輛車可能用5年甚至10年，國(guó)內(nèi)的蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢(shì)力成立時(shí)間比較短，他們能否支撐這么久，我是不太確定的。其次，特斯拉的底盤、操控系統(tǒng)，比國(guó)產(chǎn)的新能源汽車更有實(shí)力。
電動(dòng)車不像燃油車，它沒有自己的4S店，無法形成從銷售到維修的閉環(huán)，只有簡(jiǎn)單維修。電動(dòng)車的維修大部分是通過合作的修理廠來完成，這可能導(dǎo)致修理后的車漆可能和原來的車漆存在一定的差距。當(dāng)然，這是所有電動(dòng)車都存在的問題。
和蔚來、理想、小鵬等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力比，特斯拉的駕駛體驗(yàn)非常不錯(cuò)，但也有自己的不足。
在語(yǔ)音控制系統(tǒng)上，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力能夠覆蓋幾乎所有的語(yǔ)音命令，而特斯拉比較局限。最典型的是，特斯拉沒有語(yǔ)音播報(bào)，車主發(fā)出命令，并不能收到反饋。甚至，連一個(gè)窗戶都不能通過語(yǔ)音打開。
特斯拉所有的設(shè)計(jì)理念都是通過一塊大屏幕來控制，手扶箱沒有按鈕、后備箱、前系帶、手套箱都需要屏幕語(yǔ)音來控制，這其實(shí)對(duì)于中國(guó)用戶來講，不太習(xí)慣。
以雨刷為例，下雨的時(shí)候通過點(diǎn)擊屏幕、菜單等操作來指揮雨刷，這其實(shí)是不太安全的。當(dāng)然，聰明的人知道使用語(yǔ)音指令。
被人詬病最多的一點(diǎn)是，特斯拉的導(dǎo)航不太方便，因?yàn)橛玫氖前俣鹊貓D。從A點(diǎn)到B點(diǎn)，在你做好了設(shè)置的情況下，比如避開擁堵，用高德導(dǎo)航會(huì)給出很多路線選擇，而百度導(dǎo)航只有一種選擇。
越是不懂行的人，越咬定自己上當(dāng)了
車主：大福， 2019年購(gòu)買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：10年
我曾是特斯拉員工，負(fù)責(zé)市場(chǎng)兼銷售。當(dāng)時(shí)，每天都見到對(duì)它抱有懷疑和敵意的人。80%-90%投訴的人，都是自己不講道理。要么預(yù)期過高、要么有不合理的訴求。這種情況通常都發(fā)生在跟風(fēng)消費(fèi)的人身上：自己買之前不去了解新能源自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)劣和風(fēng)險(xiǎn)，也搞不清楚自己的訴求，結(jié)果買了才發(fā)現(xiàn)不是自己想要的，這就是不講道理。
對(duì)于有人說特斯拉有嚴(yán)重安全隱患這事兒，我的看法一直是“存疑”的。
我承認(rèn)它可能有漏水，車門異響、哪塊兒零件會(huì)掉下來——之前工廠還生產(chǎn)出了半黑半白的“烏龍車”。但這些小毛病我覺得無傷大雅，去了售后也管修，至少不會(huì)困擾到我。我一老司機(jī)不管開什么車，都沒有擔(dān)心可能存在重大安全事故。
關(guān)于“簡(jiǎn)配門”，我也是第一次聽說。糾結(jié)這是否屬于生產(chǎn)批次造成的差異，沒啥意義。整天跟汽車打交道的人，一般是不太care到底搭載的芯片是2.5還是3.0的，拿這個(gè)來標(biāo)榜性能也很奇怪，因?yàn)椴⒉挥绊戃嚨娜魏问褂谩４钶d了多少顆攝像頭，這個(gè)才是賣車的時(shí)候一定要說清楚的重點(diǎn)。
反正越是不懂行的人，就越容易咬定自己是上當(dāng)受騙了。
過往的很多安全事故，實(shí)際調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)都是車主的操作問題，比如把油門當(dāng)剎車踩。但過往很多品牌車都有這種事兒，見怪不怪，鬧不起來。所以，我不認(rèn)為“車主鬧事”是單獨(dú)某個(gè)品牌特有的問題。
現(xiàn)在鬧事兒的車主，我建議最好讓雙方去找權(quán)威機(jī)構(gòu)質(zhì)檢，公開透明地鑒定還原。以前很多到特斯拉鬧事兒的，到后面都不了了之。
特斯拉肯定有技術(shù)實(shí)力去把細(xì)節(jié)做到位，他們就是不太Care。作為一臺(tái)車它本身的性能，我不信有那么多問題。
特斯拉之所以一開始這么剛，我覺得是因?yàn)樗慌孪M(fèi)者，但它怕監(jiān)管。只要不影響銷量，有什么難聽的風(fēng)評(píng)都不重要。但如果監(jiān)管發(fā)聲或出手，那就會(huì)影響銷量，特斯拉就會(huì)改變策略。
最近的事件會(huì)影響銷量嗎？我覺得會(huì)，但不知道影響有多大。消費(fèi)者現(xiàn)在的確有更多選擇。也許更看重服務(wù)的新能源車品牌，會(huì)吸引走一些顧客。特斯拉應(yīng)該冷靜下來思考這件事。
但特斯拉在技術(shù)上全是優(yōu)勢(shì)，唯一的缺點(diǎn)就是底盤比較硬，開起來顛簸。但實(shí)際上，一旦熟悉了特斯拉的駕駛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)操作真的太簡(jiǎn)單了：只管開就好了，電又省錢。冬天要開熱風(fēng)，電池會(huì)受凍，充一次可以開400多公里，比起國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)已經(jīng)非常好了。
特斯拉對(duì)智能座艙這一塊做得比較慢，甚至有點(diǎn)兒漫不經(jīng)心，有實(shí)力做好，但可能就是不屑于在這塊兒使勁兒。
服務(wù)上，理想、蔚來很多員工都是從特斯拉挖過去的，不見得員工服務(wù)態(tài)度就比特斯拉一定要好。特斯拉不是很講人文關(guān)懷，有很多員工干個(gè)一兩年就走了，挺正常的。
特斯拉推崇雞血的企業(yè)文化：大家的目標(biāo)就是改變世界，為了改變世界還有什么不能犧牲的，工作是為了改變世界，改變世界就是“第一性原則”。
在很多大大小小的會(huì)議上，特斯拉會(huì)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，唯一不變的就是一直在變，方法也可以一直變。從中國(guó)區(qū)老大到下面的人，每一個(gè)人都在說：特斯拉不變的就是一直在變。“第一性原則”使得大家都以最后目標(biāo)為準(zhǔn)，方法不重要：加速世界向可持續(xù)能源的發(fā)展。這是特斯拉供奉為圭臬的東西。
剎車失靈也遇到過，但我選擇原諒
車主：小薩，2019年購(gòu)買特斯拉，車型：Model 3，駕齡：5年
我很早就預(yù)定特斯拉了，畢竟當(dāng)時(shí)特斯拉還不算特別普及的情況下，能擁有一輛特斯拉還是很拉風(fēng)的。
買的時(shí)候，其實(shí)心里對(duì)它已經(jīng)有預(yù)期了，只要不是什么大的問題，都是可以接受的。降價(jià)、面板不嚴(yán)，里程不達(dá)標(biāo)，冬季里程對(duì)半衰減，我都遇到過。
只要不影響到人身安全，我都能接受。記得之前看到過一篇文章，說特斯拉車主是全世界最好說話的一群人，我覺得挺符合我的。
去年冬天的時(shí)候，加完班我開車回家，下了點(diǎn)小雨，一路上也挺正常的，問題發(fā)生在進(jìn)入車庫(kù)的時(shí)候。
車快開到地庫(kù)的時(shí)，駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)能量回收不起作用了，屏幕提示車輛制動(dòng)故障，我就踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板被鎖根本踩不動(dòng)，然后就一路溜車，差點(diǎn)追尾了前車。回想了一下，覺得還是我自己油給猛了，或者剎車剎晚了，這是很正常的事情，所有車在某些情況下或多或少都會(huì)失控，特別是兩驅(qū)的比四驅(qū)更容易失控。
加上那天下雨，我覺得也不算特別大的問題吧，所有車都有打滑剎不住的時(shí)候，這種情況我進(jìn)地庫(kù)有幾次，到冬天也有幾次，但我當(dāng)下就能反應(yīng)過來，是我操作的問題。
還遇到過一次溜車，當(dāng)時(shí)就打了400電話，說明了剎車失靈的事情，客服遠(yuǎn)程刷了一遍系統(tǒng)之后，就恢復(fù)正常了。
漂移你知道嗎？其實(shí)就是失控，只不過是控制范圍內(nèi)的失控，一個(gè)意思。漂移就是一種利用這種特性的快速過彎。車手會(huì)控車，所以漂移完能夠控制回來；技術(shù)不太好的，控制不回來就會(huì)撞了。
我還用特斯拉跑過賽道，賽車剎不住太正常了，一天能撞三四輛，都是剎不住車了，老車手在一些情況下還能救回來，普通人只能眼巴巴地看著被撞。特斯拉跑賽道很賺很便宜，提速又快，我很多賽道都是飄著過來的。
像剎車失靈這種情況，老司機(jī)一般都會(huì)知道是自己駕駛的問題啊，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)猛了，剎車剎急了、剎晚了之類，沒有人會(huì)怪車的，你要是嫌特斯拉的剎車距離長(zhǎng)，可以買超跑呀。
百萬買了兩臺(tái)特斯拉，比起特例我更相信自己的經(jīng)驗(yàn)
車主：老謝，2018年初購(gòu)買特斯拉，車型：Model 3/Model Y，駕齡：18年
這兩天，我們的特斯拉車友群都炸了。
車展上鬧事的河南車主，她的車本身究竟有沒有問題我們也不知道，現(xiàn)在大家最想看到的就是把車拿去檢測(cè)。我們一直反復(fù)說，無論怎么樣給一個(gè)真相，車到底有沒有問題，這是最關(guān)鍵的，畢竟我們每天全家人都用車出行。
我前后買了兩臺(tái)特斯拉，加起來兩輛車花了將近100萬，總共跑了將近5萬5000公里，曾經(jīng)開著Model 3從重慶去了一趟川西。我個(gè)人的經(jīng)歷，從來沒有遇到過任何安全問題。
我是馬斯克的粉絲，2016年，看了馬斯克在美國(guó)的Model 3發(fā)布會(huì)，第一個(gè)感受就是很驚艷。我很早就交了第一筆定金，那時(shí)候，國(guó)內(nèi)還沒有開始發(fā)行，Model 3在國(guó)外也還沒有開始交付，甚至還沒有中國(guó)工廠的事情。
2019年國(guó)內(nèi)開始交車，預(yù)定比較早，我成了重慶第一批拿到Model 3的車主，提車之前，我沒有親自試駕過，甚至沒有看到過實(shí)體車，幾乎屬于盲定。提車之后我非常滿意，開著非常爽。還花了2萬多給車噴了紅色的漆。
最開始，重慶第一批車主只有十幾個(gè)，后來中國(guó)工廠投產(chǎn)，車也開始降價(jià)，起初我們的車友群一年下來只有2、300人，200多輛車。到去年底，重慶區(qū)域有了8個(gè)特斯拉車主群，將近4000人。去年Model Y發(fā)布，價(jià)格遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期，我就又買了一輛，今年年初提到了車。
現(xiàn)在，我的第一輛車，兩年降了差不多20萬，花50多萬買Model 3的我就成了“老韭菜”。但在當(dāng)時(shí)的階段買車，50多萬的價(jià)格，也只能買寶馬5或者寶馬3的頂配，這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)的階段最好的選擇。畢竟車又不是房子，不是用來增值的。現(xiàn)在我也覺得當(dāng)時(shí)是正確的，去選其他車，我怎么選？
相對(duì)來講，我覺得特斯拉的電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛和整個(gè)車的智能化都是所有電動(dòng)車中最穩(wěn)的。蔚來的內(nèi)飾做得很好、小鵬的語(yǔ)音做得很好，但這些對(duì)我來講，都不夠前面三點(diǎn)有吸引力。
當(dāng)然，特斯拉的語(yǔ)音、自動(dòng)雨刮、導(dǎo)航做得很糟糕。我喜歡研究背后的邏輯，特斯拉的技術(shù)更先進(jìn)，但它畢竟要依賴于大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)。這就意味著，它需要大量的數(shù)據(jù)。拿雨刮這件事來講，特斯拉的雨刮依靠攝像頭判斷，而不是雨量感應(yīng)器，有時(shí)正在下雨，雨刮沒有反應(yīng)，司機(jī)需要手動(dòng)開，系統(tǒng)就知道自己錯(cuò)了，下次會(huì)改回來。這需要一個(gè)過程。
我很喜歡分享特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁陶琳在一次車友大會(huì)上舉的例子，把兩個(gè)月大的人類和猴子一起放在森林中，看一下誰(shuí)更厲害，最開始肯定是小猴子更厲害，長(zhǎng)到一歲還是小猴子更厲害。但小孩子還會(huì)繼續(xù)長(zhǎng)大，猴子永遠(yuǎn)是猴子。嬰兒期一過，人類的成長(zhǎng)會(huì)非常之快。
兩年用下來，給特斯拉提建議，通常響應(yīng)速度都會(huì)很快，之前升級(jí)后，車上的圖標(biāo)顏色很淺，我們反饋說看不見之后，兩個(gè)周就改了。
我們重慶車友群最近常常看到一些所謂的特斯拉“突然加速”“剎車失靈”等的報(bào)道，作為車主，我們必然是比普通人更關(guān)心的，但我可以給一個(gè)結(jié)論，我們重慶群里有4000人，沒有一個(gè)人遇到所謂的剎車失靈。“突然加速”事件最終的調(diào)查結(jié)果也顯示，是誤操作導(dǎo)致的。
這次的事情對(duì)特斯拉的品牌肯定會(huì)有影響，但長(zhǎng)期看，只要有好的產(chǎn)品，大家都會(huì)成為消費(fèi)者。但現(xiàn)在陷入輿論風(fēng)暴的特斯拉事件，和我們每天知道的，和體驗(yàn)到的完全不一樣，這就一定有問題。這種熱度，總有一天，會(huì)有東西把它擊破的。
特斯拉的問題，新能源車都無法躲過
車主：陳壯堅(jiān)，2020年購(gòu)買特斯拉，車型：Model Y，駕齡：10年
我平時(shí)不怎么開車，但是2020年還是買了輛特斯拉，34萬元。原因無他，作為極翼無人機(jī)CEO，智能車的自動(dòng)駕駛和植保無人機(jī)的飛控邏輯相通，我算是買了輛智能車來研究。
我并不在過多關(guān)注降價(jià)和車內(nèi)飾，預(yù)測(cè)今年電動(dòng)車會(huì)因?yàn)槿毙緷q價(jià)，所以割韭菜的討論沒參與；也沒有體驗(yàn)到冬天電動(dòng)車狂掉電的問題，畢竟上海溫度還可以。我最主要的關(guān)注點(diǎn)，是特斯拉各種“突然加速”、“剎車失控”等問題的真正原因。
首先表明觀點(diǎn)，這些事故不能全算在特斯拉頭上，但特斯拉也有需要改進(jìn)的地方。中國(guó)區(qū)的特斯拉沒有高精地圖，也沒有那么多的傳感器，這是它的商業(yè)選擇問題。綜合起來就會(huì)出現(xiàn)這種情況，雖然特斯拉的算法依然領(lǐng)先，但很多場(chǎng)景還是沒有覆蓋，面對(duì)突發(fā)情況很難解決。
開特斯拉一年多，我認(rèn)為它的駕駛感非常便捷和舒適，不過，這會(huì)讓很多新人忽略了學(xué)習(xí)駕駛電車的過程，各種誤操作因此出現(xiàn)。比如，特斯拉容易進(jìn)入輔助駕駛，中國(guó)臺(tái)灣有一個(gè)案例，是駕駛員進(jìn)入定速巡航后，前面瞄定的車突然消失，駕駛員操縱的特斯拉從60邁突然加速到120邁，后來導(dǎo)致交通事故。
特斯拉和普通車一樣，腳底部左邊是剎車，右邊是油門。很多人會(huì)用油車的習(xí)慣去駕駛它，但由于電車是非常靈敏的，所以它的油門踏板有加速和制動(dòng)兩種模式，制動(dòng)模式是讓電動(dòng)車擺脫“一愣一愣”駕駛感的必備選擇。
因此，特斯拉和所有的電動(dòng)車，都在油門中做了增穩(wěn)系統(tǒng)，這套增穩(wěn)系統(tǒng)會(huì)冗余出10%的操作能量，最終讓電動(dòng)車的加速和減速更平穩(wěn)，我們?cè)O(shè)計(jì)無人機(jī)也是這樣，需要電子調(diào)速器。不然就會(huì)稍一加油門，電機(jī)就會(huì)讓車/無人機(jī)沖出去。
我是覺得特斯拉的問題，可能在于車的操作冗余設(shè)計(jì)少了點(diǎn)，畢竟它的百公里加速度也是全球最快的，我形容駕駛特斯拉的油門操作難度，是你得練出“黃金右腳”。這對(duì)普通用戶來說確實(shí)是個(gè)隱藏的坑，我懷疑特斯拉很多事故都和這件事有關(guān)。
在美國(guó)，特斯拉的問題處理和優(yōu)化升級(jí)辦法，是讓用戶主動(dòng)上傳這段駕駛事故的數(shù)據(jù)給特斯拉，特斯拉來針對(duì)性改進(jìn)。但在中國(guó)，大多數(shù)用戶不會(huì)這么操作，我還是上傳過幾次。
特斯拉遇到的駕駛問題，我認(rèn)為所有的電動(dòng)車都會(huì)遇到，只是這次事故的處理方式，最終演變?yōu)榛ハ嘀肛?zé)的鬧劇。我個(gè)人的意見，智能車是大方向，但我現(xiàn)在基本不開自動(dòng)駕駛，特斯拉和所有電動(dòng)車都有需要完善的地方。
（除陳壯堅(jiān)外，文中車主均為化名）
文 | 王琳、李曉蕾、喬雪、陳桐、楊曉鶴
