特斯拉表示愿接受監(jiān)管深入調(diào)查和社會(huì)監(jiān)督。
文 | 《晚點(diǎn)早知道》程瀟熠
編輯 | 龔方毅
在監(jiān)管部門規(guī)定的最后期限前，特斯拉自稱向上海車展維權(quán)車主和地方市場(chǎng)監(jiān)管局提交了涉事車輛的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和文字說(shuō)明。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局主管的《中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)》率先報(bào)道了此事。
特斯拉文字說(shuō)明大意如下（全文和數(shù)據(jù)附在文末）：
駕駛員最后一次踩下剎車時(shí)，車輛時(shí)速為 118.5 千米 / 小時(shí)。而當(dāng)時(shí)行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時(shí)。
駕駛員開(kāi)始踩下剎車的力度較輕，后加大踩踏力度，剎車亦提供更多制動(dòng)力，但不足以剎停車輛；
撞車前，車輛的前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)；
車主踩剎車和系統(tǒng)自動(dòng)剎車一起把車速降低至 48.5 千米每小時(shí)；
然后撞車了。
另外，特斯拉還表示事故前 30 分鐘的駕駛過(guò)程中，車輛記錄超過(guò) 40 次踩剎車數(shù)據(jù)，同時(shí)有多次時(shí)速超 100 千米 / 小時(shí)和多次剎停的情況。
特斯拉的自查結(jié)果指向剎車至少正常工作過(guò)多次。
一位汽車自動(dòng)化工程師告訴《晚點(diǎn) LatePost》，一般剎車機(jī)械結(jié)構(gòu)硬件上會(huì)有一個(gè)冗余設(shè)備，如果在碰撞前沒(méi)有剎車相關(guān)故障碼注入，剎車一般不會(huì)有問(wèn)題。他根據(jù)現(xiàn)有的資料，也認(rèn)為涉事車輛的制動(dòng)系統(tǒng)事發(fā)時(shí)在正常工作，但他同時(shí)推測(cè)電動(dòng)車一些固有的駕駛特點(diǎn)，甚至是路面質(zhì)量問(wèn)題，都可能讓車主錯(cuò)判 —— 一開(kāi)始剎車踩輕了、耽誤了時(shí)間。
“比如你平時(shí)因?yàn)橛袆?dòng)能回收產(chǎn)生的阻力，不用踩剎車就能達(dá)到想要的減速度，但突然動(dòng)能回收沒(méi)啟動(dòng)，可能第一反應(yīng)不是踩剎車而是等啟動(dòng)，” 這位工程師說(shuō)?！疤厮估膭x車問(wèn)題可能跟系統(tǒng)沒(méi)關(guān)系，與能量回收標(biāo)定有關(guān)系。”
他認(rèn)為現(xiàn)在電動(dòng)車的動(dòng)能回收力度不一，建議將動(dòng)能回收在技術(shù)法規(guī)中加入范圍限制，并且在駕照考試增加緊急制動(dòng)考試?！昂细駱?biāo)準(zhǔn)是踩到 ABS 激活，這個(gè)感受還是很重要。” 通常 ABS 會(huì)在踏板深踩到底的時(shí)候激活，然后駕駛員能感受到剎車踏板抖動(dòng)、車輛頓挫著剎停。
目前事件還有很多細(xì)節(jié)待進(jìn)一步厘清、真相待進(jìn)一步還原。僅就今天公布的數(shù)據(jù)而言，還缺少剎車傳感器數(shù)據(jù)、動(dòng)能回收狀態(tài)數(shù)據(jù)、案發(fā)地路面狀況數(shù)據(jù)等等。
對(duì)于已公布數(shù)據(jù)的真實(shí)性，一位汽車經(jīng)銷商管理人士表示 “鬧這么大的很少，廠商都會(huì)謹(jǐn)慎，沒(méi)有所謂造假的可能性”，他認(rèn)為事件調(diào)查不會(huì)止于此，后續(xù)可能還會(huì)進(jìn)行第三方拆車檢測(cè)，調(diào)取當(dāng)時(shí)監(jiān)控錄像，行車記錄儀，全方位還原事件。他還稱所有整車廠都有重大事故售后服務(wù)部門，聯(lián)合配件廠商現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、定損，車主也可以進(jìn)行三方檢測(cè)。
車展維權(quán)的車主和特斯拉之間的糾紛始于今年 2 月。根據(jù)特斯拉的描述，2 月 21 日 18 時(shí)左右，車主父親沿 341 國(guó)道行駛時(shí)與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書，是駕駛員沒(méi)有保持安全距離，導(dǎo)致追尾負(fù)事故全責(zé)。
經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看和分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩剎車前車速為 118.5 千米 / 小時(shí)，未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。愿意協(xié)助完成車輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜。
但維權(quán)家屬表示，當(dāng)天下午 6 點(diǎn)是高峰期，車多人多，并且行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時(shí)，如果超速交警早就下罰單了。而且事故責(zé)任認(rèn)定是沒(méi)有保持安全距離，沒(méi)有認(rèn)定車速達(dá)到 118.5 千米 / 小時(shí)。
當(dāng)事人家屬近期曾發(fā)布聲明，指 2021 年 2 月 21 日事故發(fā)生后，涉事車輛就被特斯拉鄭州福塔維修中心的工作人員拖走，直到 3 月 4 日才取車，擔(dān)心涉事車輛被動(dòng)過(guò)手腳。
另外，他們也對(duì)特斯拉委托的第三方鑒定真實(shí)性、公正性產(chǎn)生懷疑?！吧伦约旱暨M(jìn)委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)精心設(shè)計(jì)好的陷阱?！?/p>
對(duì)于前述各方的分歧，鄭州市場(chǎng)監(jiān)管局新聞宣傳處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)稱，鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局分別于 3 月 15 日、18 日、24 日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司進(jìn)行了調(diào)解，但車主不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求特斯拉提供車輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。而特斯拉則擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人炒作宣傳、造成不良影響，故拒絕提供。
在鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局等待上級(jí)回復(fù)請(qǐng)示期間，4 月 19 日，車主去上海車展維權(quán)。之后的事情大家都知道了。
而隨著國(guó)家級(jí)媒體和機(jī)關(guān)的介入，特斯拉轉(zhuǎn)變態(tài)度。4 月 21 日晚 22 時(shí)，特斯拉被要求必須無(wú)條件提供車輛相關(guān)行車數(shù)據(jù)，它表示 “特斯拉官方微博回應(yīng)稱愿意提供該數(shù)據(jù)，并懇請(qǐng)鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)。”
今天（22 日）上午 11 時(shí)，特斯拉前往鄭東新區(qū)市監(jiān)局溝通并提供書面材料。鄭東新區(qū)市監(jiān)局要求特斯拉將數(shù)據(jù)直接提供給客戶。
下午四點(diǎn)半，特斯拉無(wú)法聯(lián)系上車主以后，以電郵形式發(fā)到了其購(gòu)車時(shí)登記的郵箱，并且以特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)至客戶登記在冊(cè)的聯(lián)系地址，“共計(jì) 48 頁(yè)，6697 條”。
晚上七時(shí)許，特斯拉在官方微博表示 “我們將毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門開(kāi)展深入調(diào)查，開(kāi)誠(chéng)布公接受社會(huì)監(jiān)督”。
三個(gè)半小時(shí)后，特斯拉更新微博。除了繼續(xù)表示愿意接受調(diào)查和監(jiān)督，還“愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見(jiàn)證，在全國(guó)范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)?！?/p>
附：特斯拉針對(duì)事發(fā)前 1 分鐘行車數(shù)據(jù)所作的文字說(shuō)明
在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為 118.5 千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的 2.7 秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為 45.9bar。
之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了 92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了 140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS 作用之后的 1.8 秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。
駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至 48.5 千米每小時(shí)。
