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經濟觀察網 記者 劉曉林 實習生 胡耀丹距離河南安陽女車主第一次坐車頂上維權的時間，已經過去了一月有余，而特斯拉終于在4月22日晚提供了事故發生前半小時的行車數據。據媒體報道，22日上午特斯拉已經將加蓋公章的數據拿到了鄭州市市場監督管理局，但該局工作人員建議，由當事車主來對接接收。特斯拉工作人員稱由于一直未能聯系上維權女車主，以郵件形式發送了數據。根據上海警方發布的對該張姓車主4月19日車展維權行動做出的行政拘留5日的處罰來推斷，該車主目前仍然在拘留狀態。
4月22日下午，中國市場監管報發布報道稱，特斯拉向該報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，并作出一份文字說明，原文如下：在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
該報道稱，從文字說明來看，發生事故時，車輛以較高時速行駛（車輛行駛在國道上，國道限速60—80千米每小時），駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，制動系統均正常介入工作并降低了車速。另外，關于事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面稱，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
4月22日晚8點左右，特斯拉官方微信轉發了中國市場監管報的報道，并稱“將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督”。不過，目前這只是特斯拉自己提供的數據以及解讀，這份數據究竟能否如實還原出當時的場景，還有待各方對于下一步是否讓第三方檢測機構介入進一步進行協調的結果。而國內某主流車企的技術開發總工程師對經濟觀察網記者表示，事故發生前車輛是否超速和對剎車系統是否失靈的判斷之間并沒有直接的因果關系。
至此，從19日上海車展河南女車主的二次“車頂維權”到特斯拉提供行車數據，已經過去三天，這期間輿論壓力一直在不斷發酵。據悉，在上海車展的媒體日上，印有紅色的“剎車失靈”字樣白色T恤的女子站在一輛紅色的特斯拉汽車車頂上高呼“特斯拉剎車失靈”，隨后被拉下車頂，警方即時介入了調查，該名女子被處以行政拘留五日。
在“車頂維權”事件僅兩個半小時后，特斯拉公司副總裁陶琳在展臺接受媒體采訪時回應稱“沒有辦法妥協，這是新產品發展必經的一個過程”。特斯拉官方微博4月19日夜間發文回應“車頂維權”事件時，亦稱“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”而在河南女車主喊出“剎車失靈”后，特斯拉的市值也來了個“急剎車”，美國當地時間4月19日，特斯拉股價跌3.4%，市值蒸發超1500億元人民幣。
與此同時，特斯拉的回復引來官方媒體的注意。“既不能鼓勵維權者‘一鬧就靈’，也不該讓人覺得企業方‘店大欺客’。”4月20日，新華每日電訊發表評論，站在央媒的立場上對本次維權事件做出評判，并稱中國是全球最大的汽車產銷市場之一，也是全球知名車企爭奪的重要市場。無論哪家車企，都須對中國市場有敬畏之心。
4月20日，特斯拉在社交平臺發布道歉信表示：“已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。”
“‘改口’致歉只是第一步，問題還要解決。”4月21日，新華每日電訊再度發表文章稱特斯拉“應有敬畏之心”。該篇文章發表后，新華每日電訊再次推送一篇題為“廣州：特斯拉碰撞起火，一人死亡”的文章。同日，市場監管總局表示，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。而鄭州市鄭東新區市場監督管理局隨后連續三天對此事件作出回應，在對雙方進行多次調解仍難以達成統一意見后，鄭東新區市場監督管理局直接責成特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司立即向車主出具相關行車數據。
特斯拉在21日晚發布聲明稱將提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。21日美股收盤，特斯拉以744.12美元/股的股價拉升了3.5%的漲幅，一舉補回19日的跌幅，甚至在此基礎上還有微弱上漲。
據經濟觀察網記者了解，從事件本身來看，特斯拉與維權車主之間的矛盾點在于，維權車主稱己方并未超速，認為特斯拉剎車失靈才會導致事故發生，而特斯拉所給出的分析卻是，發生事故前車輛處于超速狀況，而車輛制動系統處于正常工作狀態，是因為車輛速度過快而導致事故發生，其在19日做出的回應中也將車頂維權女車主稱為“超速違章事故車主”。
此外，兩方的爭執點還在于，特斯拉指責車主“不同意第三方檢測”，車主則指責特斯拉“數據造假”。針對特斯拉對車主不同意檢測的指責，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人20日做出回應稱，鄭東新區市場監管局三次組織車主和特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司進行了調解。車主不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”。特斯拉因方面擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。
這在維權女車主妹妹在社交平臺上的回應中，也可以得到證實。4月20日，維權女車主的妹妹在社交平臺發文稱，特斯拉給出的解決方案是讓保險公司將車修好后賣給別人。并表示對特斯拉委托的第三方鑒定真實性、公正性產生懷疑。由此，整個事件因為雙方的各執一詞而陷入無法調解的狀態。據央視報道，因雙方分歧較大，加上“純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權”這一問題沒有明確法律規定，鄭東新區市場監督管理局向上級部門進行了請示。在獲得上級部門明確批復稱這一問題屬于消費者知情權范疇后，4月21日，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。
上海車展車頂維權事件后的次日，美國國家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，在4月17日德克薩斯州斯普林市發生人傷車禍后，已經“立即”對特斯拉啟動了另一項調查。據國外媒體報道，周六晚間發生的事故中有兩名男子死亡，當時汽車處于無人駕駛的狀態。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）在20日發了一條推文直接對事件進行了回應，稱該車沒有購買FSD（完全自動駕駛）。該事件暫未有確鑿的調查結果。
到目前為止，NHTSA已對特斯拉汽車事故展開了28起調查，其中24起調查仍在進行中。而在國內，今年2月8日，國家市場監督管理總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談過特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。但針對約談內容，特斯拉方面至今未發布相關調查結果。而在上海車展“車頂維權”事件的余波中，中消協、中汽協等官方機構亦強調，“企業有義務拿出證據證明產品安全”“安全永遠是汽車產品的核心要素”。
