雷達財經 文|張凱旌編|深海
4月20日深夜，在河南女車主潛入上海車展，站在特斯拉車頂高呼“特斯拉剎車失靈”過后不到48小時，“高傲”的特斯拉終于低下了頭。其在官方微博中致歉，并稱已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。
次日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局在接受媒體采訪時稱，接辦車主張女士投訴案件后曾進行三次調解均未達成一致，車主要求特斯拉提供事故發生前半小時完整的行車數據，特斯拉（鄭州）則提出先共同委托第三方進行檢測鑒定。該局相關負責人表示，已責成特斯拉（鄭州）無條件提供相關數據。
據雷達財經此前報道，特斯拉持續拒絕提供事故臨近時的行車數據以及提出委托第三方鑒定機構進行檢測均是讓張女士惱火的原因之一。
據悉，此前鄭東新區市監局曾指定中國質量認證中心作為檢測機構。但張女士表示，“這個中心的業務是3C認證、管理體系認證以及3C培訓，它沒有與汽車技術鑒定相關的業務。”
而該中心汽車部責任工程師鄭暉也曾明確表示：“我們是認證機構不是檢測機構，我們做不了檢測。”
4月21日晚，國家市場監管總局、中國消費者協會先后發文表態。市場監管總局稱，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益；中消協則指出，企業經營的首要前提是尊重消費者，企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決涉及的消費者訴求。
夜間，特斯拉連續第二日發文稱，“我們愿意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。”
4月22日，鄭州市鄭東新區市監局工作人員表示，獲得特斯拉提供的數據后，將在雙方都在場，達成統一意見的情況下，做一個數據的交接。下午4時30分許，媒體報道稱，特斯拉負責處理該事故的有關人士表示，已通過郵件將數據發送至張女士買車時填寫的郵箱。
同時，監管部門未曾指定檢測機構，由雙方協商來確定第三方檢測機構。
據中國市場監管報，特斯拉在向車主提供事故前一分鐘數據的同時，也將數據發給了記者。
數據顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米/小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時。
根據數據呈現的結果，車輛在超速行駛的情況下，駕駛員最初踩下制動踏板力度較輕，之后自動緊急制動功能啟動，制動系統均正常介入工作并降低了車速。
特斯拉方面還稱，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
值得一提的是，此前特斯拉與張女士就曾在事故發生前的車速方面有過分歧。特斯拉稱張女士的車處在超速行駛狀態，而張女士則堅稱車子當時的時速在60-70km/h左右，并表示“事發地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，車上滿坐家人，剛去景點逛完也不趕時間，怎么會跑到近120km/h？”
就在雙方爭執期間，圍繞特斯拉產生的事故數量仍在不斷增長。
4月17日22時許，廣州增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某駕駛特斯拉搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離墻及王某駕駛的汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的特斯拉發生燃燒。事故原因仍在進一步調查中。
4月21日，網絡又流傳出一段特斯拉“剎車失靈”導致事故的案例，視頻顯示江蘇溧陽一輛特斯拉在變道時亮起剎車燈，但是車輛沒有絲毫的減速，3秒后高速追尾前方綠色小貨車，造成嚴重事故。
有關特斯拉剎車失靈事件的后續進展，雷達財經也將持續關注。
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