作者：程怡 張二毛
編輯：秦安娜
從近期的安陽女車主車展維權到Model Y剎車燈亮后追尾事件，可以看出，并不是消費者購買一輛特斯拉電動車，就具備駕駛一輛特斯拉的能力。
因為特斯拉對車主以及駕駛環境，還是有諸多要求的。所以，我們總結了幾條特斯拉車主的操作指南，作為車主培訓內容。避免出現事故后，車主維權失敗的情況。因為跟特斯拉維權，操作不好，是要被拘留的呀。
1、一位特斯拉車主，要認同特斯拉的免責聲明。特斯拉的免責聲明里面說，特斯拉不得向任何第三方泄露車輛記錄數據，除非車主（或汽車租賃公司）表示同意或贊同；警方或其他有關當局正式要求；用于為特斯拉辯護；法庭下令；用于研究目的，向特斯拉下屬公司或其信息系統及數據管理提供者披露。
雖然維權車主只是向特斯了提出了“提供”數據的要求，卻意外得到了特斯拉升級版的“公布”數據的待遇：在沒有告知車主的情況下，向中國市場監管報記者公布了安陽維權女車主事故前一分鐘的數據，并作出文字說明。
但是，特斯拉這一行為是合理且有必要的，因為符合免責聲明里“用于為特斯拉辯護”這一條款。
2、一位特斯拉車主，要清楚發生交通事故，究竟是特斯拉不行，還是你不行。這里準備了幾項，官方在事故發生后的回應，大家參考對照下自己是否具有駕駛特斯拉的資格，以及了解何種天氣和路況下不適合駕駛特斯拉出行。
女司機應該不太行：“女性踩剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車在加速，制動距離不夠導致車禍。”
積水路況不行：“由于事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。”
光滑路面不行：“因地面摩擦力太低，導致ABS啟動有滑行。”
先這些吧，羅列太多，怕各位車友對自己的駕駛技術過多懷疑。
3、一位特斯拉車主，要熟練掌握并靈活運用特斯拉的動能回收系統。所謂的“剎車失靈”，其實就是松油門踏板以后的“動能回收”功能，簡單來說就是松開油門，車子發電、車速下降，相當于剎車。特斯拉是單踏板模式，踏板既是油門又是弱剎車。
所以特斯拉的車主，不要按照油車的慣性操作，發現剎車慢，就去踩油門，這樣是會導致車輛加速的呦。而且不要懷疑特斯拉的“動能回收”功能，它是為了提升電動車的續航里程。
特斯拉車主要訓練自己，習慣單踏板模式，并形成肌肉記憶。因為今年年初，特斯拉通過OTA升級，將車輛原先可以自行設置動能回收強度的功能直接取消，變成了“自適應動能回收力度調整”。車主沒有選擇了。
4、一位特斯拉車主，要堅定相信特斯拉的緊急制動功能。不要像那位溧陽Model Y車主，路遇前方車輛減速后，選擇臨時變道，造成即便亮起剎車燈，3秒后仍然以高速追尾，車頭撞毀的情況。
如果該車主對特斯拉的“自動緊急制動功能”了解，或者是有信心。他當時不變道的話，車輛完全有可能“自動緊急制動”并保持安全車距。（注：特斯拉車友的分析）
事后車主也承認，自己當時確實忘了踩剎車，車輛是新車剛買沒多久，對車輛的單踏板模式還不熟悉，希望松開加速踏板等待車輛自動降速，但是車速太快導致追尾事故的發生。
5、一位特斯拉車主，要理解并消化，特斯拉隨機的降價規則，甘心做一根國產韭菜。以國產 Model 3 為例，距離第一次價格公布到現在，調整價格10余次，降價7次，入門價格降低近一半。但是，車主不要“站在道德至高點去要挾企業”（注：這句是特斯拉車主群的原話）。不要維權，要相信特斯拉和馬斯克會做的更好。
6、一位特斯拉車主，要善于自我安慰，車輛有問題怎么了，跟其他國產車比可好太多。特斯拉剎車失靈怎么了，相較于國產車大燈黃、屏幕黃、天窗漏水、輪胎偏磨、音響故障、方向盤掉落、自燃自爆等，特斯拉好出了幾個比亞迪。
7、一位特斯拉車主，要相信特斯拉指定的機構出具的鑒定報告。不要總想著自己找第三方機構進行鑒定，因為沒有這樣的機構，特斯拉不承認第三方的鑒定結果，別白費力氣。強行追求這樣權利，很容易誤入安陽女車主的舊路，鬧大了，可是要被拘留的。
8、一位特斯拉車主，要具備一定傳播學知識，以及長得好看，不然別想著維權。如果偏偏就那么不湊巧的事故發生在自己頭上，那就得知道要用何種方式引發關注并能伺機混入車展，這次女車主引發關注，是因為挑了車展媒體日，而且長得好看，瘦瘦小小，被保安四腳抬起來，有沖擊力。
如果上述的培訓內容太多，大家可以記住一個核心條款。一位特斯拉車主，要喜歡特斯拉的個性服務——也就是沒有服務。
