4月22日晚，特斯拉公開通報“上海車展維權女”相關車輛發生事故前30分鐘內的數據。在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時，在駕駛員踩下踏板、ABS后續介入后使得車速持續降低至48.5千米每小時。
那么，特斯拉公布數據是否可以澄清“剎車失靈”？特斯拉公開相關數據是否涉及侵占隱私？
特斯拉是否剎車失靈？
數據顯示，在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
這意味著，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統均正常介入工作并降低了車速。
那么，有外界質疑，特斯拉事故車輛是否制動距離太短？剎車功能有無問題？為何這么短距離給到這么大制動力？
對此，華南理工大學廣州學院汽車與交通工程學院副院長姜立標介紹，評價汽車的剎車安全性能通常有2個重要指標，一個是剎車距離，即減速過程所經過的位移，另一個是踩剎車的快慢和力度
