“舟辭三峽雨，馬入九衢塵。”作為重慶沿長江出渝的首條高鐵，鄭萬高鐵傳來新消息。3月1日10時30分，在重慶市萬州區天城隧道施工現場，隨著第一組500米長鋼軌穩穩落下，鄭州至萬州高速鐵路（以下簡稱鄭萬高鐵）重慶段全面進入鋪軌階段，這為鄭萬高鐵重慶段全線開通奠定了堅實基礎。
500米長高鐵軌道運輸鋪設難度大
記者從渝萬鐵路有限責任公司獲悉，鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起于河南省鄭州市，止于重慶市萬州區，新建線路全長約818公里，設計速度350公里/小時。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運營。重慶段由中鐵二院設計，已進入鋪軌和工程建設沖刺階段，鋪軌（含站線）總里程約380公里。
鄭萬高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設，是用100米定尺長的無螺栓孔新鋼軌，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路。一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，這樣的超長軌道能夠有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。不過要鋪設在山高坡陡的重慶三峽地區并不容易。
“鄭萬高鐵重慶段全線隧道比占92%，長大坡度30‰超過30公里。”成都局集團公司高級工程師李洋介紹，運送超長軌道存在沿線通信信號盲區路段多、長軌運輸困難等問題，為此，鐵路部門組織參建單位開展技術攻關，解決了500米長軌經既有有砟客運專線運輸難題，研究制定了裝載技術方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關鍵指標，有力保障了長軌經渝萬客專安全運輸抵達鋪設現場。
自主研發機組提高鋪設效率
“為了提高鋪裝效率，我們自主研發了能夠同時鋪設四條軌道鋪設的機組。”十一局三公司鄭萬鐵路項目副經理盧向榮介紹，以前鋼軌鋪設采用單線鋪軌，當一條線鋪設完成后，鋪軌車回到車站后，重新進行調車作業，再進行第二線鋪設，這次全國首次投用中鐵十一局研制的BLCP型本鄰兩線長軌鋪設機組，機組配備的新型自動導向裝置，可對長鋼軌進行自動導向，使長鋼軌進入相鄰待鋪線路,實現單線運輸雙線鋪軌，作業效率大幅提升，并有效解決了“鄰線斷道則停鋪”的難題。
為有效確保鋪軌運輸和現場施工安全，中鐵十一局投用了自主研發的施工綜合指揮調度管理系統。即使在長大隧道內也可實現通訊定位，系統還實現了施工計劃申報審批、行車及施工安全預警、岔開向監測、車站定位、調度命令智能篩選、列車運行圖計劃與實際可繪制等多項功能，實時監控長軌裝卸情況，及機車車輛在鄭萬高鐵沿途車站的車行軌跡。
渝萬鐵路公司云陽指揮部指揮長蔣樹平介紹，鄭萬高鐵在鄭州與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，經渝萬客專連接成渝城際、在建的渝昆高鐵。全線建成通車后，將形成西南地區前往中原、華北地區新的快捷鐵路大通道，能夠實現重慶到北京朝發夕至。他們力爭在6月底完成全線軌道鋪設，爭取今年年底具備開通條件。
