說起“中國名片”，以往映入人們腦海的往往是長城、故宮等有著悠久歷史的“老物件”。改革開放以來，隨著科技創新力度不斷加碼，中國正用一項項國之重器向世界重新介紹自己。

40年來，科教興國、人才強國戰略大力實施使中國科技創新隊伍不斷壯大。2017年，中國研發人員總量達到621.4萬人，按折合全時工作量計算的研發人員為403.4萬人年，是1991年的6倍，1992-2017年年均增長7.1%。

與此同時，中國也為科技創新事業發展提供了強大資金保證。2017年，中國研發經費投入達17606億元人民幣，是1991年的123倍，1992-2017年年均增幅達到20.3%，超過同時期GDP年均增速(現價)5.3個百分點。

投入帶來了豐碩成果。在國家重大科技專項和國家高技術研究發展計劃(863計劃)等的支持下，中國高技術領域碩果頻傳，在國產大飛機、高速鐵路、三代核電、新能源汽車等部分戰略必爭領域搶占了制高點，實現從“跟跑”到“并跑”“領跑”的躍升。

以高鐵為例，經過多年探索實踐，中國高鐵發展速度快、建設規模大、運輸能力強，整體技術進入世界先進水平，部分領域世界領先。目前中國是世界上高鐵運行里程最長、在建規模最大、運營場景最豐富、商業運營速度最高的國家。

2018年7月1日，中國自行研制的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。圖為“復興號”駛出北京南站。中新社記者 卞正鋒 攝

“改革開放以來中國鐵路發生了巨大變化。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛告訴記者，改革開放初期中國鐵路營業里程只有5.17萬公里，到2017年底已發展到12.7萬公里。其中高鐵發展勢頭尤其迅猛，到去年底中國高鐵營業里程突破2.5萬公里，占世界高鐵總量的66%。

作為另一享譽世界的“中國名片”，核電技術發展亦受惠于改革開放紅利。中國廣核集團新聞發言人黃曉飛接受記者采訪時表示，以大亞灣核電站為例，中法雙方在該項目上一路走來建立了良好合作關系，這得益于中國40年來始終堅持對外開放、共贏互利，為核電領域營造了良好發展環境。

改革開放不斷深化，也讓核電企業堅定了走科技創新道路的決心。黃曉飛說，盡管科技創新投入往往短期內難以看到成果，但中廣核多年來堅持加大投入力度，近幾年相關科技成果頻出。

2017年5月25日，中國自主三代核電“華龍一號”全球首堆示范工程——中核集團福清核電5號機組穹頂吊裝成功，這是全球核電建設領域迄今為止規模最大、高度最高的一次穹頂吊裝。中新社發 鐘欣 攝

作為中國具備完全自主知識產權的三代核電技術，“華龍一號”便是上述成果之一。據介紹，其安全和性能指標達到國際三代核電技術先進水平，并充分利用中國目前成熟的核電裝備制造業體系，具有良好經濟性。

2015年10月，中廣核和法國電力集團(EDF)簽訂了英國新建核電項目的投資協議，中廣核牽頭的中方聯合體將與EDF共同投資興建英國欣克利角C核電項目，并共同推進賽茲韋爾C和布拉德韋爾B兩大后續核電項目，其中“華龍一號”在通過英國通用設計審查后將應用于布拉德韋爾B項目。

在高鐵領域，中國亦始終堅持開放共享、合作共贏原則，積極開展國際合作。目前，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等一批國際鐵路合作項目順利推進。

“中國高鐵已成為全球鐵路同行共同交流合作的平臺。”趙紅衛說，現在不僅是中國工程師“走出去”，更多是國外鐵路同行到中國來，體驗、了解最新技術發展動態，“我們也非常樂于把高鐵發展經驗與國外同行分享，共同促進整個世界鐵路技術發展”。(完)(記者 王恩博)

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