1968年，株機廠研制的6Y1型8號電力機車，完成了國產電力機車重大技術改造，被命名為“韶山1型”。圖為北京樞紐南環線上的SS1型電力機車。　中車株機公司供圖　攝

60多年前，在中國，一臺蒸汽機車所拉的貨物列車很少能超過2000噸;內燃火車頭牽引的旅客列車時速很少超過160公里。而今，中國重載火車頭牽引2萬噸列車已經成為常態;源自電力機車牽引技術的動車組馳騁中國各大城市。

紀念“中國電力機車40/50/60周年”主題座談會27日在“中國電力機車之都”株洲舉行，中國鐵路總公司老領導、中國中車集團有限公司及其子公司的相關負責人、老專家、青年員工等業內人士匯聚一堂，重溫中國電力機車發展的精彩瞬間，總結成功經驗。他們認為，創新始終推動著中國電力機車的發展，勇于創新是企業發展的制勝法寶。

1958年，在中國原鐵道部主導下，株機廠(現中車株洲電力機車有限公司，簡稱“中車株機”)與湘潭電機廠聯合研制的中國第一臺干線電力機車下線，中國從此邁入鐵路機車電氣化時代;1968年，承載著中國電力機車夢想的“韶山型”電力機車在株機廠成功下線，正式投入編列運用，開啟了電力機車制造史的新紀元;1978年，株機廠在原鐵道部“內電并舉，以電為主”發展戰略指導下，全面轉產電力機車，成為中國第一家電力機車專業研制企業。

60年來，以中車株機為代表的中國電力機車研制生產企業歷經技術引進、消化、吸收、再創新，最終進入自主創新的時代，而今已從軌道交通領域的引進者、追趕者逐漸變為引領者。

中車株機公司出口南非的電力機車運行在南非鐵路線上。　中車株機公司供圖 攝

以中車株機為例，在中國鐵路總公司的支持下，該企業已經形成了年產1000臺電力機車的產業規模，成為全球最大的電力機車研制基地。“韶山型”“和諧型”“曼德拉號”……這里生產的十余種、近萬臺電力機車，走向世界，服務全球數十個國家和地區。

“中國電力機車實現了從普速到高速，從直流到交流，從普載到重載，從引進到出口的四大歷史性跨越。”中車株機黨委書記、董事長周清和說。

自稱“80后”(已經80歲)的中國工程院院士劉友梅是中國電力機車領域的“泰斗”。在他看來，中國軌道交通的“走出去”，進入國際市場競爭，得益于中國一直堅持的自主創新發展戰略。

劉友梅說：“我們的技術在60年的基礎上已經引領全球，但是科學發展很快、很猛，未來，我們要把現有的多學科國家級重點實驗室等資源集成起來，為未來中國自主創新集結動力。”

原株機廠廠長、原中國南車集團公司董事長趙小剛認為，持續的科技推動之外，中國電力機車的發展離不開市場的拉動。由中國鐵路總公司(原鐵道部)主導的鐵路電氣化為電力機車創造了很大的市場，當下，電力機車已然成為中國鐵路運輸的主力軍。

周清和表示，60年是一段歷史的節點，更是一個嶄新的起點。中國電力機車的未來發展將呼應中國當前高質量發展目標，產品將瞄準綠色、智能，從中國全面走向國際，讓先進產品、技術與全世界共建共享共贏。(完) (記者 魯毅)

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