2018年，連續(xù)增長28年之久的中國汽車市場終于放慢了腳步，但新能源汽車卻持續(xù)高歌猛進(jìn)。盡管新能源汽車這一細(xì)分市場是車企們擺脫車市寒冬大好機(jī)遇，但也同樣面臨巨大的挑戰(zhàn)。對此，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，為了主動抓住機(jī)遇，吉利必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

事實(shí)證明，吉利也正向李書福所言那樣“廣交朋友”。除了早前收購沃爾沃，以及去年成為戴姆勒最大單一股東之外，還先后收購了馬來西亞國民汽車品牌寶騰和英國老牌超跑蓮花汽車。

如今，又傳出吉利收購smart股權(quán)的消息。日前，有外媒報道，奔馳母公司戴姆勒將出售50% smart的股權(quán)，而收購方則是戴姆勒大股東吉利汽車。據(jù)悉，關(guān)于smart出售的相關(guān)細(xì)節(jié)將在上海車展前得到正式確認(rèn)。

盡管對于上述報道，目前吉利和戴姆勒均不予置評，但這一消息仍被認(rèn)為是戴姆勒與吉利深化合作談判的一項具體成果。今年2月初，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國斯圖加特表示，戴姆勒正就擴(kuò)大與吉利的合作進(jìn)行談判，談判細(xì)節(jié)尚不便透露。隨后，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在其微博上就談判的真實(shí)性進(jìn)行了證實(shí)。

在2018年年初吉利完成對戴姆勒入股時，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為吉利并非單純想要入股戴姆勒，雙方后續(xù)的合作才是此次戰(zhàn)略動作的重點(diǎn)。彼時，吉利方面也正面回應(yīng)，對戴姆勒的投資是長期的戰(zhàn)略性投資。

2018年10月24日，雙方合作有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。戴姆勒與吉利方面共同宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。合資公司使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利旗下高端純電動車型。

然而，雙方的合作并不止于此。畢竟吉利不是戴姆勒的一般股東，而是擁有后者9.69%具有表決權(quán)股份的最大單一股東，如果僅將合作停留在高端專車出行服務(wù)，未免有些可惜。雖然目前雙方還未正式確認(rèn)國產(chǎn)電動版smart的消息，但這一舉措符合雙方發(fā)展的共同利益。

2019年，國內(nèi)新能源積分考核正式啟動，無論是戴姆勒還是吉利都存在著一定考核壓力。如果能將電動版smart實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，有利于雙方未來完成相關(guān)考核。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，Smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%。2018年，Smart品牌的全球銷量下降4.6%，至12.9萬輛。有分析師表示，Smart品牌不再保留會受到歡迎，因?yàn)樵撈放泼磕晏潛p5億至7億歐元。

雖然戴姆勒沒有具體公布該品牌的財務(wù)業(yè)績，但據(jù)金融分析師估計，自1998年推出以來，Smart品牌已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元。而根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計，Smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元。

據(jù)德國媒體《商報》當(dāng)?shù)貢r間3月26日報道，戴姆勒集團(tuán)因不滿smart品牌的盈利表現(xiàn)不佳，將在今年年內(nèi)決定smart品牌的去留。知情人士透露，戴姆勒將會在2019年內(nèi)決定smart品牌的命運(yùn)，這將是蔡澈的繼任者康林松上任后的一把火。

此前，Smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。到2020年，Smart品牌計劃在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其它市場也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

但由于在新能源產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)上，仍需耗費(fèi)大量資金，來自戴姆勒的壓力或許無法幫助smart實(shí)現(xiàn)這一愿景。而在吉利收購smart后，對新能源以及微型車比較感興趣的吉利汽車有望將新smart打造成未來移動出行的新品牌，未來smart電動版車型預(yù)計會進(jìn)行國產(chǎn)，同時也會將其推向全球市場。

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