在自動駕駛和電動車領域，全球掀起合縱連橫的熱潮，如今聯盟數量又增加了一家。據外媒最新消息，福特汽車和大眾汽車周四表示，將擴大今年1月宣布建立的全球聯盟，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。消息人士稱，大眾公司將會向福特的自動駕駛子公司投入十億美元。

據國外媒體報道，周四兩家公司宣布建立更廣泛聯盟的消息，有關技術共享協議的更多細節預計將于周五在紐約的新聞發布會上公布。

兩家公司說，大眾汽車首席執行官迪斯(Herbert Diess)和福特首席執行官哈克特(Jim Hackett)將一同出席，但雙方沒有在新聞稿中提供更多信息。

據國外媒體報道，兩家公司可能擬定不止一項合作協議。其中一個計劃可能是大眾汽車對福特旗下自動駕駛汽車系統公司Argo AI的投資。

兩名不愿透露姓名的業內人士稱，大眾對此次合作的資金貢獻超過20億美元，其中包括約10億美元的Argo公司投資。

大眾拒絕置評。福特發言人表示，這家美國第二大汽車制造商正與這家德國公司就多個領域進行富有成效的談判，更多細節將于周五公布。

福特在2018年成立了福特自動駕駛汽車有限公司，承諾在2023年之前投資40億美元。該公司已尋求外部投資者幫助分擔開發自動駕駛汽車技術的成本。

總部位于匹茲堡的Argo AI，是福特于2017年收購的一家初創企業，也是上述自動駕駛業務的一部分。

幾個月來，大眾公司和福特一直在討論如何分擔投資未來電動汽車和自動駕駛汽車的研發負擔。

全球大規模制造商之間達成的這種合作協議，是一個最新跡象，表明削減碳排放和抵御科技行業挑戰者(以硅谷的特斯拉為代表)的壓力，正推動傳統汽車制造商之間的整合。

在這種背景下，汽車制造商不再繼續開發自己的專有技術，而是和其他盟友共享汽車零部件和技術。

與福特和大眾的合作一樣，這種共享在很大程度上是在沒有直接收購和合并的情況下實現的。本田汽車去年與通用汽車聯手，向通用的自動駕駛子公司投資27.5億美元。谷歌兄弟公司aymo已與菲亞特克萊斯勒汽車和捷豹路虎達成協議，采購車輛并裝備自動駕駛系統。

今年2月，德國奔馳品牌母公司戴姆勒公司和寶馬公司(BMW)表示，它們將在自動駕駛技術上集中資源，共同研發。

今年5月，菲亞特克萊斯勒向法國雷諾提出了一項合并提議，旨在解決汽車業技術和監管改革帶來的沉重成本，但最終放棄了這筆交易。

美國花旗集團分析師表示，福特獲得大眾公司MEB汽車平臺的授權是一個重要“轉型”步驟。這一合作將會提升大眾電動車業務的利潤，并且在電動車市場獲得規模競爭優勢。

通過一個汽車平臺，廠商可以降低具體車型的研發成本。而通過共享平臺，不同廠商也將能夠削減研發支出。

今年3月，大眾簽署了一項協議，將開發一款使用福特平臺的皮卡車型。兩家汽車制造商一直在討論將聯盟擴大到包括自動駕駛和交通出行服務，以及福特使用大眾MEB電動汽車平臺。

今年6月，在自動駕駛軟件初創公司Aurora宣布與菲亞特克萊斯勒公司結盟幾天后，大眾汽車終止了與該公司的合作關系。

自動駕駛版圖改寫

外媒指出，福特和大眾在自動駕駛方面的結盟，尤其是大眾投資于Argo公司，這可能會重新平衡自動駕駛汽車的力量。

福特-大眾與總部位于匹茲堡的初創企業Argo合作，可能有助于減輕每家汽車制造商的工程和財務負擔。自2017年以來，Argo一直引領著福特的自動駕駛開發。這一合作可能加快這兩家公司的部署時間表，它們曾表示計劃在2021年投入使用自動駕駛汽車。

目前，Alphabet旗下的自動駕駛子公司Waymo已經商用了無人出租車服務，憑借大眾——去年全球銷量最大的汽車制造商——Argo將與一家擁有龐大規模和資源的合作伙伴結盟。

福特與大眾達成的涉及Argo的交易，還可能對類似的聯盟以及相關初創企業的估值產生更廣泛的影響。

早先對Argo的估價在20億到40億美元之間。目前尚不清楚大眾的投資參與將如何影響這一估值。

通用汽車自動駕駛子公司Cruise的價值今年早些時候躍升至190億美元，此前它吸引了軟銀集團、本田汽車和普萊斯公司(T. Rowe Price)逾60億美元的投資。

今年早些時候，在軟銀集團、豐田汽車和日本電裝公司投資10億美元之后，打車服務公司Uber旗下的先進技術集團(Advanced Technologies Group)的價值攀升至逾70億美元。

與公認的行業領軍企業Waymo相比，上述估值顯得微不足道。摩根士丹利公司對Waymo的估值最高可達1750億美元，而杰富瑞證券公司對Waymo的估值達2500億美元。這兩項估計都考慮了Waymo剛剛起步的無人出租車業務，以及未來送貨服務和車載媒體內容服務(包括電子商務和信息娛樂)帶來的潛在收入流。

據報道，大眾汽車去年曾考慮以137億美元的價格收購Waymo公司10%的股份，當時Waymo公司被估值為1370億美元。(騰訊科技審校/承曦)

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