在今年5月15日獲得B輪融資之后，新特汽車宣布將尋求新一輪B+融資。“我們預(yù)計(jì)會(huì)在今年年內(nèi)完成新一輪融資，目前在和投資方做最后的談判。”新特汽車CEO先越在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候表示。據(jù)記者了解，在新的一輪融資中，新特汽車將繼續(xù)引入新的地方政府投資資金。其背后的地方政府色彩也將更加濃厚。
“目前談了十多家投資方，有地方投資基金也有其他的機(jī)構(gòu)，在地方投資基金上有原來的股東‘升級’，也有會(huì)有新進(jìn)來的。”先越向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。“我們既有私募的，像鼎輝投資，也有三個(gè)地方政府的資金，他們都不是很功利，政府也沒有逼我們建廠。”
目前，新特的地方政府股東中，包括成都、貴州貴安新區(qū)新興發(fā)展基金、貴安新區(qū)開發(fā)投資、重慶長壽區(qū)等三個(gè)地方政府的國有資金投資方。目前，新特沒有公布其三輪融資規(guī)模，其僅在A輪融資的時(shí)候表示融資到數(shù)億美元。“長壽區(qū)也沒有給我們要求工廠，重慶的產(chǎn)能比較過剩，輕資產(chǎn)模式還是受到很大認(rèn)可。”
先越坦承，目前所有新造車企業(yè)在融資上都遇到較大困難，融資難度比2018年有大幅度提升。“實(shí)際上大家都不樂觀，我們的目標(biāo)一直都是活下來，活下來就是能扛到最后。”先越說，“最激烈的是今年下半年到2020年，融資會(huì)進(jìn)一步惡化。”
盡管資本要求在嚴(yán)苛化，但今年融資額整體仍是增加的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年新勢力品牌的融資總額超過了220億元人民幣。而2018年上半年的融資總額超過了122億元人民幣。今年上半年有超過5家新造車企業(yè)宣布獲得新一輪融資，包括新特、愛馳、蔚來、博郡以及奇點(diǎn)等，金額達(dá)10億至100億元。
盡管沒有建廠，但在新特的發(fā)展中，也有一些“似有似無”的工廠計(jì)劃。在重慶長壽領(lǐng)投的B輪融資后，新特汽車與重慶市長壽區(qū)簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議，新特汽車將在長壽高新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)12萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目，簽約項(xiàng)目包括研發(fā)中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產(chǎn)生活配套設(shè)施，簽約金額為40億元人民幣。
先越表示，新特和長壽區(qū)的合作是有建廠計(jì)劃的，但是新特未來建廠不一定是在長壽，建廠計(jì)劃屬于雙方合作的后續(xù)階段，還要根據(jù)新特的發(fā)展階段再去制定。而在貴州新區(qū)的工廠，先越表示只是一個(gè)用于研發(fā)的試制廠，另外新特還接盤了此前貴州入股的長江汽車在當(dāng)?shù)氐墓S。
新特目前并沒有在貴安新區(qū)建廠。貴安新區(qū)此前規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，統(tǒng)一為其投資的新特汽車和長江汽車兩家新能源企業(yè)規(guī)劃了年產(chǎn)能20萬輛的生產(chǎn)基地，其中大部分產(chǎn)能配給了長江汽車，新特汽車規(guī)劃年產(chǎn)能只有5萬輛。但是今年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)。
新特汽車成立于2017年，其創(chuàng)始人先越是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，其此前還在充電樁等行業(yè)中創(chuàng)業(yè)。新特汽車的產(chǎn)品目前由一汽代工生產(chǎn)，協(xié)議時(shí)間是5年。在2018年第一款產(chǎn)品上市之后，新特宣布獲得了來自用戶和經(jīng)銷商的總計(jì)4萬輛的訂單，但2019年交付量并不多。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量僅約5300輛。行業(yè)比較來看，根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年上半年，新造車企業(yè)中處于上險(xiǎn)量前三的分別是威馬、小鵬、蔚來，這三家企業(yè)頭部企業(yè)上半年累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)分別為8536輛、8493輛、7656輛。
先越對此表示，新特今年對生產(chǎn)和交付進(jìn)行了控制，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策大幅度滑坡以及訂單主要來自經(jīng)銷商等原因。“單一的產(chǎn)品有銷量臨界點(diǎn)，走到一定程度上就很難再提升了，我們需要豐富產(chǎn)品，如果在現(xiàn)在這種情況下加大交付，實(shí)際上會(huì)造成虧損加大，我們不能硬抗。”
今年，新特將對旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級。未來將推出DEV Lite和基于A級車平臺(tái)打造的MEV，這將是一款針對網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的定制產(chǎn)品。另外，還將會(huì)有一款GEV的產(chǎn)品。未來幾年當(dāng)中，為了應(yīng)對補(bǔ)貼的退坡，新特將會(huì)持續(xù)深耕二、三、四甚至四、五、六線城市的市場，推出多款不依賴補(bǔ)貼的A00級、A0級、A級車型。與其他企業(yè)不一樣，新特發(fā)展重心聚焦在貴州、四川、重慶這西南三省。
今年新特有兩大調(diào)整，除了上述產(chǎn)品布局變化，同時(shí)還在尋求商業(yè)模式上的創(chuàng)新和盈利能力。與其他的新造車企業(yè)不太一樣，新特不做出行平臺(tái)，而在西南三省建立車隊(duì)(車+人)服務(wù)給其他出行平臺(tái)。“牌照和車總量不可能無限增長，這種方式可以減少虧損，盡可能實(shí)現(xiàn)盈利。”先越對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
另外，這種出行也會(huì)為新特找到打開市場的渠道。“C端確實(shí)不好賣，必須要想其他方法。"先越說。
實(shí)際上，不僅是新特，挖掘市場成為所有新造車企業(yè)的新挑戰(zhàn)。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌此前對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，新造車企業(yè)在交付上超過一萬輛以后就基本已經(jīng)進(jìn)入真刀真槍的市場檢驗(yàn)階段。蔚來和威馬汽車在交付前期均獲得了接近一萬輛訂單，而目前兩者在交付端也已經(jīng)消化完“訂單庫存”，這意味著目前的銷量是這些品牌的真實(shí)市場銷量。而諸如云度等，市場銷售已進(jìn)入瓶頸期。
“目前新造車企業(yè)的成本還比較高，傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)也開始發(fā)力。另一方面，新車的迭代非?？欤瑢?dǎo)致車型問題變多，這些都是新變化。”先越表示。
記者 劉曉林
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