智能電動車的資本熱潮已經席卷至海外。

36氪多從多位知情人士處獲悉，美國電動汽車項目Lucid Motors正以約30億美元估值，尋求pre-IPO輪次融資，預計明年年中IPO。Lucid的融資渠道除了海外資本市場，也瞄準了國內市場。

消息人士向36氪透露，在海外市場，Lucid已經收到老股東PIF(沙特主權財富基金)的TS(投資意向書)。而在國內，Lucid募資額最大目標是10億美元，正在接觸大型戰略投資方，希望支持其在中國市場的落地，包括2022年在中國的建廠規劃。

對于上述消息，36氪向Lucid Motors官方通過郵件求證，截至發稿未獲回復。

新老汽車產業中，特斯拉的挑戰者眾多，保時捷Taycan、捷豹i-Pace都曾號稱“特斯拉殺手”，但只有Lucid等少量企業被認為具備實力。9月初，Lucid發布量產車型Lucid Air，包含4個版本，售價在72500–161500美元之間，最早將于明年二季度交付。

從技術層面看，Lucid的多個數據都超過特斯拉。例如，Lucid Air Grand Touring版的EPA續航達到832公里(約合516英里)，高于已經量產的特斯拉Model S長續航升級版EPA續航為640公里(約合402英里)。Lucid Dream Edition版最大功率1080馬力，0-96 km/h加速僅需要2.5秒，也逼近特斯拉Model S性能版的2.3秒。

此外，Lucid還擁有一套高壓900V電氣架構，可以支持超過300kW充電功率。而特斯拉在2020.24.6 軟件更新中，可支持部分車型達到225kW的峰值充電功率。

Lucid能夠在產品性能上直追特斯拉，可以歸納為團隊和技術路線兩個因素。

Lucid的前身Atieva成立于2007年，由華人謝家鵬(Bernard Tse)創立。謝家鵬是特斯拉的早期高管之一。2003年，特斯拉成立之初謝家鵬就已加盟，出任特斯拉副總裁兼董事會成員。隨著馬斯克在2007年入局，特斯拉管理層也迎來換血，謝家鵬等元老選擇離開，并聯合特斯拉數位高管創立Atieva。例如，Lucid現任CEO和CTO Peter Rawlinson就是原特斯拉Model S的高級工程師，制造副總裁Peter Hochholdinger是原特斯拉弗里蒙特工廠生產副總裁。

不管團隊還是技術體系，Lucid身上都有特斯拉的影子。早期Atieva的定位并非整車公司，而是研發電池包和電池管理系統BMS等動力技術，供應給其他電動車公司，包括向Fumula E賽事的賽車提供技術。2016年10月，Atieva更名為Lucid Motors，轉向制造整車。

可以對標特斯拉的技術實力，為Lucid吸引了不少知名投資者，其中就包括樂視控股集團創始人賈躍亭，以及北汽集團。2014年Lucid進行C輪融資，北汽集團以1億美元入股，約占25%股份，同年6月，樂視也投資數千萬美元。36氪從接近蔚來高層的知情人士處獲悉，蔚來成立早期，也曾考慮投資Lucid。

據《財經》報道，在2016年初，北汽集團已將所持Lucid股份轉讓給了樂視，后者在Lucid持股比例一度達到40%。但如今，伴隨賈躍亭申請個人破產重組方案，樂視在Lucid的持股情況也已成迷。

2016年，樂視體系崩塌，賈躍亭飛往美國投入造車項目法拉第未來(FaradayFuture)，尋求翻身機會。但FF融資屢次受挫，量產一再延后，也未能幫助賈躍亭擺脫債務纏身問題。2019年10月，賈躍亭發布個人破產重組方案，將把美國法院認定的全部個人資產，即個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信托。Lucid的控制權歸屬，也隨之引發關注。

騰訊《棱鏡》報道，2019年12月，賈躍亭方面接受聯邦托管人詢問時回應，Lucid以樂視控股名義投資，賈躍亭個人沒有處理權，目前Lucid的股權也已轉讓給第三方。而在《品玩》的報道中，這部分股權轉讓給了一位名叫 Yi Hao(郝毅)的人士旗下的公司 Blitz Technology，賈躍亭方面則和Blitz Technology簽訂了代持文件。

36氪獲取的文件信息中，Lucid羅列的關鍵投資方也不再有樂視，取而代之的是沙特主權財富基金PIF和Venrock等。2019年初，Lucid宣布獲得來自PIF的10億美金戰略投資，資金將支持其在亞利桑那州建設工廠并實現量產。

相比于國內新造車項目4-5年的快速成型節奏，成立10余年的Lucid仍然只有千人左右的團隊規模，總募資額也不到15億美元。這種發展節奏也引發部分投資人疑慮，“幾年前，這些技術肯定是領先的，現在(Lucid)的產品先進性已經不大。”今年9月底的電池日上，特斯拉正式推出Model S Plaid版，將于明年上市，Model S Plaid車型的續航里程可以超過 836 公里(520 英里)，0-96 km/h加速時間小于2.1秒，反搶Lucid半個身位。

除了技術參數較量，在汽車量產交付、走向市場的過程中，還有品牌、渠道和服務等大量體系化工作，在這些方面，特斯拉和國內的新造車成員都已完成了基礎功課。Lucid顯然也需要抓住這波資本熱潮，盡快拿到下場競爭的籌碼。

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