4月8日消息，據國外媒體報道，德國汽車制造商大眾集團宣布未來將為旗下所有純電動汽車加載“V2G(車對電網)技術”，首先將在MEB平臺車族落地，還將提供銷售電量回電網的相關服務，幫助穩定可再生能源的波動供應。
根據此前報道，V2G全稱“Vehicle-to-grid”，通過將電動汽車儲能設施作為可調節負荷，著眼于平抑電網波動，并加大可再生能源消納。當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網的系統，如果車載電池需要充電，電流則由電網流向車輛。
德國媒體統計稱，德國每年漏損的電量多達6500Gwh，相當于該國年用電量的1%，而造成這一問題的主要原因是存儲能力不足，導致德國北部和波羅的海的渦輪機在大風的天氣里被迫放電。
據大眾汽車集團估算，如果有270萬輛具有雙向或V2G功能的純電動汽車，它們可以吸收部分電能，并在電力不足時將其釋放到電網中。這樣，純電動汽車可以幫助網絡運營商更好地管理電力供應波動問題。
大眾打算從2022年起將V2G納入每輛基于MEB平臺打造的純電動車，除大眾外，還包括奧迪、斯柯達和西雅特、Cupra(但沒有提到保時捷)等姊妹品牌。據悉，這些車型的生產將在12月份停止，而配備雙向充電功能的純電動汽車將在年底后上市，預計2022年僅在茨威考的大眾工廠就將生產30萬輛。
大眾開發委員會成員托馬斯 · 烏爾布里希說：“這將是一個雙贏的局面。”他還表示，利用電動汽車構建一個虛擬能量存儲系統需要幾年的時間。盡管大眾汽車公司已經表示，它希望在2030年前能有1000萬輛新一代電動汽車上路，但咨詢公司德勤(Deloitte)估計，635萬輛更為現實。
另外，監管方面也存在不確定性，比如如何為以這種方式存儲的電力定價，估計在未來某個時候監管機構可能將與汽車制造商合作，大眾似乎希望先行一步。
事實上，早在2013年，日產和三菱便推出了V2X技術，也稱為雙向充電技術。也就是電動車可以將不需要的電力還給電網。其中日產Leaf已經在澳大利亞進行測試。此外現代IONIQ 5和起亞 EV6也將配備此功能，允許車主用他們的車輛為其他設備充電。
