一橋連三地，天塹變通途。隨著港珠澳大橋的通車，粵港澳大灣區的建設加速推進。
2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設。大橋開通對推進粵港澳大灣區建設具有重大意義。通車后，從香港到珠海、澳門驅車僅需30分鐘的車程。
廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經記者分析，港珠澳大橋的通車，將在很大程度上促進整個珠三角的一體化進程。比如內地的物流、人流進入港澳會更加方便，未來香港的機場、港口的輻射范圍將大大拓寬。
目前，珠三角一體化很重要的一點就是基礎設施的一體化，港珠澳大橋將加速資源、要素在珠三角各個城市、區域之間的流動。從產業升級角度來看，珠三角的產業轉型升級需要香港的現代服務業的支撐，因此，港珠澳大橋的通車將加速推動珠三角的轉型升級。
彭澎說，在粵港澳大灣區建設的框架下，珠三角加快科技成果轉化，打造科創走廊，都需要有港澳的參與，要充分發揮港澳在國際化、科創方面的優勢。香港擁有亞洲頂尖的高教資源，擁有比較頂尖的科創人才，可以作為創新的源頭，對接珠三角的各類成果轉化平臺。
另一方面，大橋的通車，未來將在很大程度上改變珠三角乃至整個粵西、大西南地區的經濟地理格局。改革開放以來，當珠江東岸的深圳、東莞憑借靠近香港的區位優勢迅速崛起時，珠江西岸的江門、珠海等地受區位因素的限制，發展相對緩慢。
港珠澳大橋的興建，將在很大程度上拉近東西岸的距離。與東岸已經日趨飽和相比，西岸有更為豐富、更為低廉的土地與人力資源，有較大的發展空間。
以江門為例，江門市一位官員告訴第一財經記者，改革開放以來，珠三角其他地市如佛山、東莞、中山等地先行一步，開發強度已經超過了40%，發展空間幾乎飽和，可用土地已經很少，用地成本也遠遠高于江門，而江門土地總面積9504平方公里，開發強度僅有10%多一點，所以未來整個珠三角的發展空間會往江門傾斜，珠三角制造業發展的最大空間就是在江門。
隨著大橋的通車，珠中江有望成為珠江東岸、港澳地區與粵西乃至大西南地區連接的重要樞紐。
彭澎分析，港珠澳大橋的通車，影響最大的就是珠中江經濟圈，尤其是江門、珠海都還有較多的土地發展空間，這些地方承接香港的溢出效應最為明顯。大橋的通車對珠江西岸、粵西等地的產業、旅游、地產、交通、人文交流等都會帶來較大的改變，使得珠江西岸、粵西地區的發展資源倍增，進而促進區域經濟快速發展。
