記者從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建大橋工程局承建的成都地鐵10號線二期工程隧道28日成功下穿雙流國際機場，這是我國首次實現在富水砂卵石地質環境下地鐵隧道“穿越”運營中的機場。

據中國鐵建大橋局項目經理張生權介紹，該隧道下穿雙流機場5條滑行跑道及6個停機位。機場位于自穩性差的富水砂卵石地層，不僅含水含沙量高，而且卵石多，在這種不均勻地質下盾構掘進很容易對地層擾動造成沉降，施工難度極大。

“小的卵石只有玻璃球大小，大的有十幾個籃球那么大。為保證施工順利，我們對盾構機進行了‘私人訂制’，為盾構機裝上了特殊材料制作的‘耐磨牙’，使其既能輕松‘咬碎’大的卵石，又能鞏固土層，防止沉降。”張生權說。

不僅地質條件復雜，施工人員還面臨機場不停航、平均不到2分鐘就有一架飛機起降的挑戰。根據我國民航規定，機場跑道沉降需控制在10毫米以內。

張生權表示，為了安全順利地完成滑行跑道下穿盾構施工，技術人員與西南交通大學聯合利用建筑信息管理(BIM)技術模擬盾構在該地段下的掘進狀態，分析盾構穿越中的地表隆起和沉降，并開展下穿滑行跑道試驗段試驗，設立416個監測點，實現不同地段實時監控，有效保證飛機正常起降和盾構安全掘進。

“經現場監測，機場地面累計沉降控制在3毫米以內，跑道地面更是實現了‘零沉降’的目標，控制在1毫米以內，創造了國內盾構穿越不停航機場的成功案例。”張生權說。

成都地鐵10號線二期工程全長約27公里，是一條具有市域快線和機場線復合功能的復合線。(記者樊曦)

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