日前，中交路建承建的重慶萬州長江公路三橋主橋順利合龍，為大橋通車奠定了堅實的基礎。

據悉，作為萬州中心城區兩岸之間便捷的交通要道，萬州長江三橋連接龍寶片區和江南新區，橋梁主線總長約2.12公里，為雙塔混合梁斜拉橋，北岸主塔高208.2米，主跨730米，是三峽庫區內最大跨徑的斜拉橋。

由于萬州“兩山夾一江”的特殊地勢，萬州長江三橋兩岸交通疏解空間狹小，因此在橋型設計上首次采用了“主跨兩側雙索面、錨跨中央(單)索面”的非對稱拉索布置形式，既滿足了結構受力的要求，又解決了兩岸立交布置的難題，是國內斜拉橋建設領域的又一創新成果。

民生工程“應運而生”

江邊洗濯，曾是三峽一帶延續上千年的歷史記憶，杜甫曾有“寒衣處處催刀尺，白帝城高急暮砧”之句。萬州是三峽庫區腹地，隨著三峽工程的完工，萬州出現了滄桑巨變。三峽蓄水，120米、145米、156米再到最后的175米，浩淼的江水猶如時間的黑洞吞沒了江邊人習以為常的標識物，也催生出了江南新區。

盡管江南新區與主城區隔江相望，距離不足1公里。但就算在交通順暢之時，駕車仍需半小時以上，再加上道窄車多，使得交通形勢日趨嚴峻。同時隨著當地人民生活水平的日益提高，城市主干道車流量逐年增加，本已嚴峻的交通形勢日益加劇。為緩解巨大的交通壓力，萬州三橋應運而生。

創新驅動“步步為營”

萬州長江三橋地處城市繁華地段，既是交通樞紐，又是景觀地標。大橋跨越車水馬龍的北濱大道和船舶航運頻繁的長江主航道，交通組織管理干擾大，加之橋梁結構設計獨特、地質環境特殊、施工工藝復雜，給項目建設帶來了諸多挑戰。

面對巨大壓力，中交路建項目團隊穩扎穩打、步步為營，組織力量開展技術攻關，綜合采用了“深基坑基巖無爆破快速施工技術”“主塔夜間施工視覺警示識別系統”“超深回填區大孔隙率地層樁基施工技術”“索塔區環向預應力平行鋼絲鐓頭錨成套施工技術”“可移動式墩身施工防護平臺” “斜拉索錨固區預應力平行鋼絲高精度定位技術”“上塔柱內箱異形模板設計”等先進技術，既充分滿足了安全環保防護的高要求，又保證了工程質量的高標準，主橋233根基樁均為Ⅰ類樁;索塔區環向預應力平行鋼絲下料長度偏差精確控制在了1.5毫米以內;墩頭直徑精度偏差控制在0.1毫米以內;索導管安裝精度偏差控制在了5毫米以內。

全力推行“無縫鏈接式”管理

為確保大橋安全質量第一，中交路建項目團隊立足管理實際，創新思路，全力推行“無縫鏈接式”管理，定時、定崗、定責任，做到哪里有施工點，哪里就有安全質量管理，不留縫隙，不留盲點。項目團隊多次被業主授予“安全一等獎”“優秀項目經理部”“年度安全管理先進單位”等殊榮。

萬州長江三橋建成后，將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，成為連接主城區和江南新區最便捷的過江橋梁，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能，成為萬州城區名副其實的黃金通道。

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