11月13日，搭載著65個(gè)液化天然氣(下稱LNG)的罐式集裝箱(下稱罐箱)的“樂從號(hào)”，在遼寧錦州港完成卸載。

這不僅標(biāo)志著中國(guó)第一次大規(guī)模LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)工作正式完成，也成為全球規(guī)模最大的一次LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)測(cè)試。

當(dāng)日，作為此次試點(diǎn)的參與各方，國(guó)家能源局、交通運(yùn)輸部、遼寧省發(fā)改委、錦州市政府、中國(guó)船級(jí)社等國(guó)家部委和政府部門以及中國(guó)天然氣、錦州港等相關(guān)企業(yè)齊聚錦州，對(duì)此次試點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估和研討。

會(huì)上，此次試點(diǎn)的資源方，中海油氣電集團(tuán)副總經(jīng)理金淑萍表示，本次試點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?30個(gè)LNG罐箱氣化能力達(dá)到325萬立方米，可滿足我國(guó)北方百萬居民一天的生活取暖用氣。

“LNG罐箱宜儲(chǔ)宜運(yùn)，靈活性強(qiáng)，”金淑萍說，“試點(diǎn)工作的順利完成，開創(chuàng)了天然氣運(yùn)輸新模式，為打通南氣北運(yùn)海上通道，構(gòu)造海上移動(dòng)的天然氣運(yùn)輸大動(dòng)脈奠定了基礎(chǔ)。”

下一步，靈活方便的罐箱運(yùn)輸，將很有可能通過鐵路網(wǎng)、長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河運(yùn)輸?shù)街袊?guó)內(nèi)陸，實(shí)現(xiàn)天然氣的多元化運(yùn)輸供給。“此次試點(diǎn)成功，是LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)大型系統(tǒng)性工程萬里長(zhǎng)征的第一步，”中海油氣電集團(tuán)董事長(zhǎng)武文來表示，“未來，中國(guó)海油將繼續(xù)推進(jìn)LNG罐箱運(yùn)輸方式進(jìn)入內(nèi)河流域。”

不計(jì)成本完成

此次試點(diǎn)的順利完成，可謂是代價(jià)不菲。

據(jù)悉，該試點(diǎn)涉及到的公司如下：負(fù)責(zé)提供氣源的中海油氣電集團(tuán)，制造罐箱的中集安瑞科，購(gòu)買及出租罐箱的中國(guó)天然氣集團(tuán)，承運(yùn)的中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸公司，以及海南洋浦港、山東龍口港和遼寧錦州港。

“為了保證試點(diǎn)順利，我們?cè)诮邮艽a頭周圍800米范圍內(nèi)，停止了一切碼頭作業(yè)，全力保證”樂從號(hào)“的卸貨。”錦州港股份副總經(jīng)理劉福金告訴記者。

運(yùn)輸方面則更甚。依據(jù)公開信息，負(fù)責(zé)承運(yùn)這130個(gè)罐箱的船只“樂從號(hào)”，是中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸?shù)拿餍谴唬d重量接近3噸。而這些罐箱滿打滿算的總重也僅有2000噸多一點(diǎn)，僅占船只總載重的1/15。

中海油方面的一位人士告訴記者，僅在洋浦港，罐箱裝船之前進(jìn)行了數(shù)次消防演習(xí)，為了配合運(yùn)輸作出了超高規(guī)格的準(zhǔn)備。“此次運(yùn)輸是嚴(yán)格按照相關(guān)部門的要求來的，參與各方基本都沒有在意成本的問題。”他說。

而在當(dāng)天記者的采訪過程中，幾乎所有參與方都表示，為了此次試點(diǎn)，各方都沒有在意究竟付出了多少成本，對(duì)罐箱多式聯(lián)運(yùn)最終的規(guī)模化、經(jīng)濟(jì)化抱有期待。

這也從側(cè)面表明，罐箱多式聯(lián)運(yùn)，目前僅停留在試點(diǎn)階段，距離真正的規(guī)模化經(jīng)濟(jì)化，還有很長(zhǎng)距離。事實(shí)上，雖然罐箱試點(diǎn)剛剛開始，但對(duì)于這種運(yùn)輸形式的探索，則有超過15年的時(shí)間。

從最早的廣匯試行，一直到去年中石油在東北地區(qū)的幾船短途LNG罐箱運(yùn)輸船只，利用罐箱方便調(diào)配的特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膰L試始終都在路上。而這一行業(yè)能否真正騰飛，關(guān)鍵在于行業(yè)制度和標(biāo)準(zhǔn)。

市場(chǎng)壯大亟待政策護(hù)航

超過十五年的探索，直到今年才成為熱點(diǎn)，究其原因在于從去年開始，天然氣消費(fèi)量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

為了保證今年冬季的天然氣供給，三桶油先是開啟了互聯(lián)互通工作，全國(guó)十幾個(gè)互通點(diǎn)目前已經(jīng)大部分驗(yàn)收完成;之后，則是對(duì)新的開放和運(yùn)輸模式的探索，包括中海油此前開放的LNG接收站窗口期試點(diǎn)。

就算是目前距離市場(chǎng)化規(guī)模化還遠(yuǎn)的LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)，初出茅廬就展示了其對(duì)于冬季天然氣市場(chǎng)的影響力。據(jù)記者了解，就在“樂從號(hào)”到達(dá)錦州港的當(dāng)天，該省LNG現(xiàn)貨價(jià)格每噸直降150元。

這還是建立在到達(dá)錦州港的貨物只有65船的基礎(chǔ)上。有關(guān)人士告訴記者，以上述“樂從號(hào)”為例，運(yùn)輸罐箱的成本線在10000噸左右，一旦實(shí)現(xiàn)甚至超出這一數(shù)字，冬季從南方運(yùn)輸較為便宜的LNG進(jìn)入北方市場(chǎng)，一定會(huì)對(duì)北方的天然氣價(jià)格產(chǎn)生巨大的平抑作用。

也是因此，各方都看好這一運(yùn)輸方式作為目前主流的管道、槽車運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。但是否像有些人預(yù)測(cè)的那樣，對(duì)國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際LNG運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生顛覆性影響，還有待觀察。

其中，對(duì)于這一方式阻礙最大的因素，就是相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。“之所以現(xiàn)在還是試點(diǎn)，是因?yàn)榘ㄑb船、海運(yùn)在內(nèi)等諸多運(yùn)輸方面的標(biāo)準(zhǔn)，還沒有落實(shí)，有的甚至差別巨大。”上述人士告訴記者。

在這種情況下，也只有試點(diǎn)可以突破重重矛盾進(jìn)行，未來還需要包括交通部門、能源部門、各企業(yè)的通力協(xié)作。此外，如果未來希望通過鐵路實(shí)現(xiàn)罐箱的運(yùn)輸，還需要鐵路總公司等單位在內(nèi)，對(duì)于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探索。

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