近段時間，有幾家電動車企大幅提升了旗下電動車型的售價，引起廣泛關注。然而其實大家心里都清楚，隨著2019年的補貼政策臨近出臺，受補貼退坡趨勢的刺激，將會有更多電動車企加入到漲價的隊伍中來。我們也做了一番調查，發現大部分車企為了應對2019年新的補貼政策，紛紛推出應對補貼退坡的價格調整措施。這輪漲價潮是否會造成一場行業災難?消費者又憑什么為多出來的價格買單呢?
本文核心觀點：
1：隨著2019年補貼政策臨近出臺，會有一大批車企調整車型的補貼后售價。
2：2019年補貼退坡政策或將大幅降低續航400km以下電動車的補貼額度，并提升最低補貼門檻。
3：根據往年政策推斷，補貼退坡影響最大的是低續航電動車，所以高續航電動車依然可以享受較高的補貼額度。
4：政策在倒逼車企制造技術更先進的電動車，消費者最終還是受益人，而技術不能與時俱進的主機廠或將被淘汰出局。
車企為什么會漲價?
其實，在去年底的時候，業界就已經猜到受2019年補貼退坡趨勢的影響，會有一些車企調整在售車型的價格。但由于大家對補貼退坡幅度說法不一，所以誰也不知道這個價格究竟該怎么漲。然而今年初，有幾家電動車企卻給出了自己的答案。
其中低配車型創智版補貼后售價從原來的6.69萬上調至7.19萬元，調價5000元，漲幅約為7.5%;另一款高配車型創睿版補貼后售價從7.19萬上漲到7.79萬元，調價6000元，漲幅約為8.3%。自此，新特打響了2019年電動車價格上調的第一槍。
小鵬G3的整體價格區間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，漲幅達20.5%。近日，我們又收到了北汽新能源EX360價格上漲的消息，其全系車型售價上漲5000元，目前的補貼后統一售價為8.49-10.39萬元，漲幅4.8%-6.3%。除了這些車型調價之外，還有一些車企發布了相對溫和的價格調整政策，為此我們做了一番調查。
當2019年補貼政策出臺后，由于大概率會降低補貼，預計屆時大部分車企會調整旗下車型的補貼后售價，消費者將會因此支付更多的買車錢。我們不難看出，對于2019年補貼退坡的預期正是這一波漲價潮的導火索。
價格將會怎么漲?
此前國家已經明確了新能源乘用車的補貼退坡機制與額度，即2017年-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019年-2020年在2018年基礎上再退坡20%，2021年取消補貼。我國的新能源補貼是直接發給車企，所以當補貼降低時，漲價也就成了車企的主流應對措施。至于價格會怎么漲?由于2019年的補貼政策還未公布，我們只能通過歷年的補貼政策推導出一些規律。
上表匯總了從2013年到2018年根據續航里程劃分的國家補貼數據，從中我們可以看出如下規律：無論哪個里程區間，補貼的額度都呈下降趨勢，不過低續航區間的補貼額度下降幅度最快，而高續航電動車所對應的補貼額度較抗跌，甚至還有上漲的情況出現。目前也有消息指出今年的補貼政策將會取消地方補貼，如果屬實或許意味著即便高續航電動車，享受的補貼額度也會有較大幅度的下跌。
由此我們不難推斷，2019年的政策或將繼續抬高享受補貼的續航門檻，并依照續航里程區間，差異化減小各區間電動車的補貼力度?？偠灾?，就是續航越低，享受補貼的額度便會越少。由此推斷，受到2019年補貼政策影響最大的，可能就是續航400km以下的電動車型了。
消費者憑什么買單?
上文，我們僅僅是根據歷年的補貼政策，預測了一下2019年補貼退坡將怎樣影響電動車的價格。至于結論，對于消費者來說，似乎意味著需要被動接受電動車價格的上漲。如果此時讓筆者給出電動車買車建議，那肯定是高續航的電動車最值得購買，因為通過歷年補貼政策來看，高續航車輛的補貼額度比較抗跌。
這是因為補貼政策的紅利也在推動電動車產業的發展，從而為消費者提供性價比更高，產品力更強的電動車型。當補貼完全退出后，國家也在力求產業不產生波動，防止退坡過大造成的行業不穩定性。所以長遠角度上講，消費者依然是政策的受惠方。
但對于車企來說，今年面臨的最大問題可能就是消費者憑什么買你們家的電動車?在2018年的補貼政策中，除了提高電動車的續航門檻，還加入對動力電池系統能量密度以及車輛能耗的考量，這些都需要車企投入較高的技術研發成本，才能享受高額補貼。說明目前的補貼政策是在向擁有高技術研發實力的企業傾斜，而那些技術研發實力相對薄弱的車企，很有可能在接下來由于補貼退坡而引起的行業洗牌中出局。
總結：
綜上，我們應該明白，這一輪電動車的漲價潮并非偶然，而是歷史的必然過程。對于消費者來說，短期的價格上漲，可以看做是政府在倒逼車企制造續航里程更長，技術更先進的電動車。如果價格漲的離譜，大家買其它心儀的車型便是。而對于電動車企來說，如不在核心技術上加大投入，則很有可能在接下來的補貼退坡洪流中，逐漸被淘汰。
本文轉自汽車之家 文|胡永彬
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