國家統(tǒng)計局近日公布，2021年我國汽車制造業(yè)全年共生產(chǎn)新能源汽車367.7萬輛，同比增長高達145.6%。那么，今年的新能源汽車增長情況將會如何?哪些細分領域會繼續(xù)受益與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展?
今年產(chǎn)量將繼續(xù)增長
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)還會繼續(xù)增長。
他分析說，從宏觀角度來看，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼還沒有完全退坡，今年只是減少了大約30%，補貼力度仍然很大。其次，免購置稅、免費送牌照等等政策今年會繼續(xù)執(zhí)行，所以預計2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長率將會達到79%。
“雖然比去年要有所減緩，但新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈仍然會高速增長，同時也會對相關的細分產(chǎn)業(yè)，特別是上游的電池、電機以及芯片這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生刺激作用。”張翔進一步表示，現(xiàn)在的一輛新能源汽車同時也是一輛智能汽車，平均單車的芯片要比傳統(tǒng)燃油汽車多，所以對芯片的需求也很大，對我國半導體行業(yè)拉動效果十分明顯。此外，隨著新能源汽車數(shù)量的迅速增長，汽車充電對電網(wǎng)和輸電產(chǎn)業(yè)的拉動也很明顯。
止于至善投資總經(jīng)理何理在接受記者采訪時稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰資源、鋰鹽加工、電池材料等細分領域都會受益于產(chǎn)業(yè)的高速成長。除此之外，隨著新能源汽車保有量的快速提升，電池回收環(huán)節(jié)也將迎來爆發(fā)式增長。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸亟待解決
據(jù)悉，雖然在政策鼓勵、資本助推以及市場孕育的支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)走在了世界前列，細分領域的龍頭企業(yè)也已經(jīng)具備了全球競爭力，但在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背后仍存在一些隱憂。
據(jù)何理介紹，新能源汽車上游的優(yōu)質鋰資源大部分在海外，容易被“卡脖子”，需要國內(nèi)相關企業(yè)加大海外資源的布局。同時，代表行業(yè)發(fā)展趨勢的固態(tài)電池方面，國內(nèi)企業(yè)進度相對落后，還需要加大研發(fā)力度。
張翔認為，國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)成本仍然偏高，比如電池的成本占到了整車的40%-60%，如果沒有國家政策支持，很難和燃油車在同一起跑線上競爭。
“還有一點很重要的是安全性，比如經(jīng)常出現(xiàn)的充電時候的自燃爆炸問題，行駛中出現(xiàn)的剎車失靈問題，這兩個問題也是目前需要解決的瓶頸。”張翔說。
電池板塊被重點看好
東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，2021年A股新能源汽車板塊指數(shù)(910033.EI)累計漲幅為194.40%;鋰電池板塊指數(shù)(861057.EI)累計上漲62.48%;車用電機電控板塊指數(shù)(005481.CI)累計上漲124.47%。
對于未來A股市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)細分領域的投資價值，何理認為，2022年隨著上游原材料價格的上漲趨于緩和，電池廠家將開始漲價，有望成為全年彈性比較大的板塊，另外在充電樁、換電站、電池回收等環(huán)節(jié)也應該持續(xù)關注。
張翔補充表示，目前來看，新能源汽車的電池成本比較高，可以占到整車的40%-60%，由于新能源車汽車的銷量及單車裝電池的容量在不斷增加，假設未來新能源汽車的增長率是79%，那電池產(chǎn)業(yè)的增長率肯定是要超過79%，所以電池產(chǎn)業(yè)投資價值更加值得期待。其次，由于現(xiàn)在很多車企都在換用國產(chǎn)芯片以避免可能出現(xiàn)的“缺芯”問題，所以汽車芯片這一細分領域也值得關注。
