有人認為，我國的北方城市不適合純電動車運行，因為北方冬天天氣比較寒冷，電動車電池衰減嚴重，嚴寒天氣下甚至啟動也有困難。但現在南方遭遇極端天氣，炎熱難耐用電量激增，沒想到也把電動車拉進了“坑”。

經常搭乘網約車的人可能會注意到，最近網約車好像不是很好打了。筆者有天晚上7點預約了一輛網約車，室外溫度顯示33度，但這輛電動網約車居然沒開空調，司機還在不停地抱怨：現在只剩40%的電了，但要用到晚上11點才能重新充電，現在很多社會面充電樁已經暫停充電了。不僅僅是電動網約車，很多電動私家車目前也面臨充電難的尷尬，一是自己小區里的充電樁面臨小區變壓器超負荷的隱患，快充變成慢充，有時甚至不能充;二是各大商場和社會面充電樁因為限電的原因根本沒法充，或者只有凌晨用電量下降的情況下才能充，充一次電非常麻煩。

筆者所在的小區在成都算是比較新的小區，但物管已經發布通知告知，以后住戶新增充電樁要進行全小區住戶表決，因為目前小區的變壓器已經嚴重超負荷。也就是說，未來安裝充電樁不是錢不錢的問題，而是變壓器承受不了，經常跳閘斷電的問題。這種事情如果發生在長期缺電的地區還可以理解，但是四川是我國水電資源最為豐富的地區，每年不僅能發4500億度電，還有三分之一的電輸送給兄弟省份。但現在這個地區也要對電動車充電如此限制，這就很值得思考了。這也不得不讓筆者想起豐田章男在2020年說的那句話，“如果所有汽車都使用電力驅動，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力”。

截至2021年底，中國新能源汽車數量已達784萬輛，占汽車保有量總數的2.60%，其中純電動汽車達640萬輛。而截止2021年年底，成都全市累計推廣新能源汽車26.6萬輛，截止今年5月已經突破30萬輛。作為全國第二大汽車擁有量、第七大電動車擁有量的城市，在這次極端天氣影響下，更顯尷尬。我們可以算一筆賬，如果這30萬輛電動車同時充電30度左右，需要消耗近1000萬度電。

這個用電量幾乎要占成都日用電量的近10%。雖然30萬輛車同時充電的情況不可能出現，但是這種電力消耗在企事業單位、寫字樓商場和工業企業全部限電甚至停電保居民用電的情況下，就顯得更為突出。

況且除了四川和部分西部地區大部分是水電以外，全國其它很多地方還是用的火電，也就是說電動車充的電還是燒煤發的電，這算什么新能源?然后我們再想一想，冬天冷了電動車不好使，夏天熱了電動車也不好使，跑長途又有續航焦慮癥，電動車一年有近四分之一的時間都在這種尷尬里度過，當然它自己不尷尬，尷尬的就是別人。

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