昨日，集邦咨詢發布報告稱，到2024年全球動力電池市場裝機規模預計將從百萬千瓦時(GWh)邁進億千瓦時(TWh);到2030年裝機規模將超過3TWh，其中，中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%。新能源汽車的快速增長推動動力電池企業邁向更大的規模，現在的供應鏈可能無法滿足其產能增長需求。作為鋰電池生產的重要原材料，碳酸鋰價格從去年初的每噸約5萬元，暴漲至今年一季度的每噸50萬元。 這也倒逼著動力電池企業加大上游資源的布局，與上游實現更加密切的捆綁，從而保證自己未來的生產，并且盡可能地保證供應鏈安全及成本管控。

集邦咨詢發布研報表示，在全球凈零碳排目標的驅動下，道路交通領域電動化轉型加速，全球新能源汽車產業正處于快速成長期，拉動動力電池需求高速增長。集邦咨詢表示，到2024年全球動力電池市場裝機規模預計將從GWh邁進TWh;到2030年將超過3TWh，其中，中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%。

集邦咨詢指出，面對電動汽車領域規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。據集邦咨詢統計，包含寧德時代、LG新能源、比亞迪、中創新航、三星SDI、松下等主流電池廠商在內的全球前十大動力電池廠商，至2025年的動力電池產能規劃達到了4.2TWh，中國廠商約占3.1TWh，電池產能擴張速度和規模領先全球。

電池企業加大上游資源布局

新能源汽車的快速增長推動動力電池企業邁向更大的規模，現在的供應鏈可能無法滿足其產能增長需求。作為鋰電池生產的重要原材料，碳酸鋰價格從去年初的每噸約5萬元，暴漲至今年一季度的每噸50萬元。

經過二季度的“季節性回落”后，碳酸鋰的價格自8月下旬又開始了新一輪上漲。

9月4日，平安證券在研報中指出，上游鋰資源供應緊張疊加下游需求高增，再次推高碳酸鋰價格至接近50萬元/噸。

“考慮到供需關系，預計未來18個月內產品仍然是供不應求，雖然隨著產能陸續投放，供需緊張的格局會得到一定改善。”8月31日下午，天齊鋰業副總裁李果在其業績說明會上表示。到2024年底，供給端的增量不如外界預測般樂觀。

這也倒逼著動力電池企業加大上游資源的布局，與上游實現更加密切的捆綁，從而保證自己未來的生產，并且盡可能地保證供應鏈安全及成本管控。

去年以來，寧德時代在江西已開展了鋰電上游資源和相關產業鏈的布局，通過控股或參股的方式設立不同主體，分別在采礦、選礦及碳酸鋰冶煉環節開展業務，目前陸續拿到首采區探礦權和采礦權。今年4月，寧德時代又獲得了江西宜春鋰礦的探礦權，折合碳酸鋰660萬噸以上，并先后與志存鋰業、天華超凈成立合資公司，在江西宜春建設碳酸鋰項目，年規劃產能分別為5萬噸和10萬噸。

國軒高科也與宜春市政府達成合作，將在宜豐、奉新兩地投資建設碳酸鋰項目，項目達產后，預計年產碳酸鋰10萬噸;中創新航則與川發龍蟒、圣潔甘孜和眉山產投合作，在甘孜州投資建設鋰資源深加工項目，開展甘孜州鋰礦資源勘探開發、礦產品貿易、精深加工等業務;在之前的5月，中創新航剛剛與天齊鋰業達成戰略合作，由后者向其供應電池級碳酸鋰。

“一定要掌握資源。無論是整車企業還是電池企業還是國家都應該掌握鋰資源。”8月20日，蜂巢能源CEO楊紅新表示，整車企業要降低成本，就不要讓資源成為瓶頸。

今年6月，蜂巢能源與贛鋒鋰業簽署戰略合作框架協議，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業園建設等多方面開展深入合作。

僅僅是在剛剛過去的20天里，蜂巢能源在相關領域的合作多達3起，合作內容涉及對上游鋰礦資源的獲取、開采，中游鋰電制造以及下游鋰電終端回收的閉環產業鏈。

“我國的鋰資源儲備極其豐富，但是很多沒有探明或者很多無法開采。除了要加大對鋰資源的探測、開采和審批，都要加大。支持這些企業積極走入海外做全球布局。”針對碳酸鋰供應短缺，楊紅新告訴記者，“但是這需要周期，無論是中國資源放量，還是海外的資源放量，真的需要周期，這兩年我們還要耐得住寂寞來度過這個艱難時期。”

面對當下動力電池原材料價格上漲，楊紅新認為最根本的解決辦法是技術創新。

“將來的電動汽車也好，儲能也好，成本的解決方案還是要靠技術創新，要想辦法降低比較昂貴的原材料的使用。”楊紅新表示。

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