中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%。
“這個數(shù)字已經(jīng)超越德國，僅次于日本，位居全球第二。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口總數(shù)有望突破300萬輛。
自主品牌加快走出去
前不久，蔚來在德國柏林藤普杜音樂廳舉行NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供全體系服務(wù)。這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場之后，進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)，也是我國汽車品牌首次在德國首都舉行產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布。
此次“出海”，蔚來共有3款全新車型ET7、EL7(國內(nèi)市場命名為ES7)和ET5，以創(chuàng)新的“訂閱模式”在歐洲4國市場開啟預(yù)訂。“在歐洲4國開展多場用戶面對面和試駕活動后，不少用戶反饋希望能夠增加買斷的選項(xiàng)。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴記者，考慮到客戶的需求，蔚來決定從11月21日起新增買斷模式，并于明年初開啟交付。
與進(jìn)入挪威市場相同，蔚來在歐洲4國市場也將建立由產(chǎn)品和服務(wù)等共同構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的用戶社區(qū)。今年9月21日至30日，秦力洪與蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌先后到訪了10座歐洲城市，拜訪用戶顧問團(tuán)、合作伙伴、同事，了解各地蔚來中心和換電站建設(shè)進(jìn)度，體驗(yàn)充電服務(wù)。
就在李斌與秦力洪實(shí)地考察歐洲市場時，另一家中國車企比亞迪與一家名為SIXT的德國汽車租賃公司簽署了一份合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。
目前，我國汽車企業(yè)正加速“出海”。出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展;產(chǎn)品則從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。尤其是新能源汽車表現(xiàn)更為出色，成為帶動出口高質(zhì)量增長的重要力量。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國汽車企業(yè)出口量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬輛，同比增長46%。其中，新能源汽車出口10.9萬輛，同比增長81.2%。
產(chǎn)品競爭力大幅提升
時間回溯到20年前，據(jù)國際機(jī)動車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2002年，世界汽車出口量為2210萬輛，德國、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛。而中國汽車整車出口量僅為4.31萬輛，扣除雪地行走車等特殊車輛，中國汽車出口量僅2.2萬輛。
隨著我國汽車品牌加速“出海”，近兩年產(chǎn)品出口量增長迅猛。2021年汽車出口突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番，今年前10個月又實(shí)現(xiàn)50%以上的增長。許海東分析認(rèn)為，從短期來看：一是海外市場在恢復(fù);二是我國的供應(yīng)鏈比較完善，海外汽車供應(yīng)鏈存在問題，車供應(yīng)不上;三是新能源汽車快速增長。
從長期來看，首先是我國汽車產(chǎn)品競爭力大幅提升。“我們不僅提升了設(shè)計(jì)能力，而且非常注重客戶體驗(yàn)，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制與管理做得非常好，技術(shù)創(chuàng)新和集成能力大幅提高，服務(wù)體系也在創(chuàng)新。”許海東說。
其次，海外出口模式日趨多樣。當(dāng)前我國汽車企業(yè)已從過去的整車貿(mào)易向在當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術(shù)定制化開發(fā)等多種方式拓展。而不少中國企業(yè)在海外建立的研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為我國車企海外發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。
再次，中國汽車企業(yè)越來越重視品牌的塑造。產(chǎn)品價格是品牌溢價力的直接體現(xiàn)。從我國汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，隨后逐步提升至今年的1.64萬美元，8月份達(dá)到1.89萬美元。其中，純電動車均價提升更為明顯，8月份達(dá)到2.58萬美元。
11月9日，德國著名汽車雜志《AUTO BILD》發(fā)布2022年度“金方向盤”獎，蔚來ET7摘得年度最佳中大型車桂冠，成為首個斬獲“金方向盤”獎的中國品牌車型。此次蔚來旗下車型獲此榮譽(yù)，從一個側(cè)面折射出歐洲市場和用戶對中國汽車品牌的高度認(rèn)可。
外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，近年來歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。比如，挪威推出多項(xiàng)支持電動化轉(zhuǎn)型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國則將新能源補(bǔ)貼延長至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場。
挑戰(zhàn)不小但機(jī)遇更大
進(jìn)入2020年以來，面對新冠肺炎疫情沖擊，我國汽車出口實(shí)現(xiàn)逆勢增長。經(jīng)過多年的市場磨練，我國自主品牌汽車尤其是新能源汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌塑造等方面取得了長足進(jìn)步，大大提升了在海外市場的競爭力。不過，這并不意味著我國汽車品牌“出海”就會順風(fēng)順?biāo)?，不會遭遇風(fēng)浪。
特斯拉是繞不過去的存在。要看到，近年來我國新能源汽車出口中，相當(dāng)一部分比重是海外獨(dú)資、合資企業(yè)在我國生產(chǎn)并返銷海外市場的產(chǎn)品。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，今年前10個月，特斯拉中國的出口份額就接近半數(shù)。
“想立足歐洲高端市場，就需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品、超越歐洲用戶期待的服務(wù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式，并解決用戶痛點(diǎn)。”秦力洪坦言，蔚來進(jìn)入歐洲是初生牛犢面對百年品牌的客場比拼，挑戰(zhàn)很大。
與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高，使用場景復(fù)雜，生命周期長，在強(qiáng)調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是對新能源汽車，補(bǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的種種困難，除了產(chǎn)品競爭力不夠外，還有一個重要的原因是配套服務(wù)跟不上，導(dǎo)致海外品牌形象和口碑不佳。
許海東建議，自主品牌汽車“出海”一定要制定海外發(fā)展長期戰(zhàn)略。進(jìn)入海外市場之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行深入調(diào)研，細(xì)分消費(fèi)市場，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、文化背景、氣候環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣以及交通基礎(chǔ)設(shè)施等，同時延伸售后服務(wù)，包括提供個性化服務(wù)。在這方面，可以借鑒日本和韓國車企的經(jīng)驗(yàn)。
我國汽車品牌在產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、售后服務(wù)以及品牌建設(shè)等方面逐步建立市場優(yōu)勢的同時，還要善于講好中國故事。“汽車是消費(fèi)品，汽車出口海外，外國人開著中國車時，他就在體驗(yàn)中國的產(chǎn)品，背后就有中國故事。”許海東說，如何把故事講得好聽，讓人家愿意聽，還需要企業(yè)下足功夫。
“當(dāng)前自主品牌出口的機(jī)遇很好，新能源車需求很大，正是我國汽車出口的好機(jī)會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大都被視為工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志。目前，中國已經(jīng)是世界第二大汽車出口國，雖然前行的道路上挑戰(zhàn)不小，但未來潛力依舊巨大。
