歷經數年的發展，共享單車深入各地人們的生活中，行業也進入新的發展階段。但共享單車行業曾經遇到的坎坷，如今仍然在不少中小共享單車企業身上上演。

曾經的先行者ofo已近乎銷聲匿跡，至今退押金的難題仍未妥善解決。今年，在江蘇南京一款名為“筋斗云出行”的共享電單車平臺，也因退押金問題被消費者多次投訴。在湖北棗陽，針對“松果”共享電單車超審批數量投放、無牌無證上路行駛以及在萬象城、紅太陽家電城、汽車站等交通要塞和人員密集地大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規范不文明現象，管理部門對松果公司駐棗陽市負責人進行了約談……

另外，進入2021年之后，共享電單車進駐地方城市的形式陸續從招標、磋商演變為競價形式，一些城市的進駐費拍出了高價，對于小型的共享單車企業即使費力拿到進駐權，盈利也是一項重大難題。

違停、亂停、擾亂交通的亂象，退押金難和高額進駐費的挑戰，越來越成為眾多中小共享電單車企業發展的“緊箍咒”，在新的市場環境和競爭環境之下，中小型共享電單車企業還能走多遠?

技術投入之坎

今年9月，湖北省棗陽市交通運輸局聯合公安、城管部門約談了松果公司駐棗陽市負責人。

針對“松果”共享電單車超審批數量投放、無牌無證上路行駛以及在交通要塞和人員密集地大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規范不文明現象，棗陽市交通運輸綜合執法大隊要求其盡快完成安全評估后續工作，并嚴格按照審批數量投放共享電單車，對超標投放的立即予以清理。同時，監管部門要求建立同步跟進、同步反饋、同步處理的規范化管理長效機制，合法運營、規范運營。該市公安部門和城管部門還分別要求松果公司完善頭盔等騎行相關設備設施，杜絕無牌無證電單車上路行駛以及超載超員騎行，并按照停放區域指定位置整齊停放，切實做好萬象城、汽車站等人流密集地的規范停放。

眾所周知，共享電單車與共享單車都是在2014年的共享經濟中孕育并發展起來的，一直到2018年，在資本的助推下快速在全國范圍擴張。快速擴張的同時，共享單車和共享電單車的大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行也被廣泛討論，行業也在逐漸探索如何更合規地運營。

“過去政府、用戶對行業的要求沒有那么高，監管也沒有那么嚴，運營成本相對很低。”一位共享騎行業內人士表示，從2021年開始，特別是在今年，地方政府在對共享電單車的招標書中對企業提出了更高的技術要求，比如要求能夠達到分米級別的停車技術。“要達到這樣的停車技術，相對應的技術改造對于成本控制的壓力是非常大的。”

共享電單車比共享單車速度上更快，一些地方政府在規范上對企業也規定了更高的安全類技術，要求用戶騎每一輛共享電單車時必須戴頭盔，并且戴上以后中間不能取下來。這其實對于企業頭盔的研發成本比較高，同時頭盔的生產制作成本也比普通頭盔高。

地方政府在對共享電單車招投標的過程中，為了更符合城市發展，也有意提高了行業的進入門檻，這導致企業必須要把一部分的費用花在技術研發、提高車輛質量等方面。

業內人士認為，政府提高共享電單車進入城市的門檻，對于行業來說是一個規范發展的好事，也有利于形成良性的競爭。

一位某中型共享電單車企業的前員工透露，其此前所在的企業在很多技術上并沒有主動去做，而是以“跟進”策略為主。例如，行業頭部品牌推出一款智能頭盔后，該中型共享電單車企業則是在頭部企業的基礎上做更新迭代。以個人投資為主的小型共享電單車企業，大多沒有固定的技術研發人員，在技術上更多以對外購買類似頭盔進行拼裝為主。

行業競爭依然激烈

除了在技術上提出更高要求，共享電單車進駐地方城市的形式從最早期的無序投放，陸續變為招標、磋商，并衍變為競價形式。

例如今年2022年4月，湖南省張家界市發布城區共享電單車5年特許經營權拍賣公告，4500輛共享單車被分成2000輛、1500 輛、1000輛3個標的，競拍底價分別為187萬元、141萬元和94萬元，并于2022年5月進行網上拍賣，成交金額超過4500萬元，是競拍底價的10倍以上。不過，在9月份，湖南省市場監督管理局、湖南省發展改革委對張家界市政府就上述共享單車特許經營權拍賣問題進行了約談。

共享電單車占到經營費或者特許經營權競拍價格的走高，也導致了部分小品牌在后續的經營上壓力更大。

“當大家把所有錢都花在了進駐費上，企業要么降低車的維護費用，要么降低用戶體驗，或者降低給到用戶的補貼，甚至對用戶有些會出現漲價的舉動，畢竟最終羊毛還是出在羊身上。”上述業內人士表示，“小品牌使用小廠生產的車輛，在制造成本和運營成本拉得特別低的情況下，它才有更多的錢拿出來用于經營開支。”

為了壓低經營成本，創造更多的利潤，小品牌共享電單車企業勢必會減少在日常運營上的投入。上述業內人士透露：“很多小品牌共享電單車企業日常運營只是給車輛進行換電，其他活兒都不做，這樣才能把運營成本壓到總收入的6%。正常來說，日常運營成本其實會占到企業收入的較大一部分。”

共享電單車是服務于大眾日常出行，存在日常的磨損、變久，使用到一定年限之后更是需要更換新的車輛。而共享電單車單輛車的投入成本在上千元，是一個重資產投入的行業，小品牌或者小型共享電單車企業很難做到車輛的及時更新迭代，更希望一輛車能用一輩子。

另外，上述業內人士在一些城市走訪時還發現：“很多小型共享電單車企業的車輛在出廠時是符合新國標技術要求的，但在日常使用中隨著磨損需要更換一些配件、電機等，但更換的零件有些并沒有按照國標的標準走，而是哪個廠的配件便宜就用哪個。”

新車輛投放到城市的前半年，無論在車身質量還是用戶體驗上，頭部企業和中小型共享電單車企業的差別似乎并不大。但隨著時間推移，在車輛的運營維護、路面停放規范、車輛調度等方面，頭部企業和中小型共享電單車企業之間的差距會越來越明顯。

如今更多的地方政府會選擇三四個品牌，使用分區域管理或者通過總量的控制方式進行管理，讓大家一起比拼看誰的技術更好、誰的服務更好，最后選出適合城市最好的共享電單車企業。

上述來自某中型共享電單車企業的前員工也表示，面對政府側越來越高的安全合規要求和消費者越來越高的體驗要求，企業持續的投入會越來越大，利潤空間也面臨挑戰。但很多小品牌并沒有太大的實力，也導致這些企業在市場拓展上受限。

留給小型共享電單車企業的發展時間還有多少?

新的洗牌時間正在進行著。可以看到的是，共享電單車通過融資賺快錢的時代早已經過去。共享電單車是一個重資產投入、重技術投入、重運營投入的行業，無論是大中小型企業，只有通過長期持續的運營，才能慢慢贏得城市管理者和用戶的擁護。

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