1月14日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發(fā)布了兩款對經(jīng)典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產(chǎn)電動汽車的專用平臺。豐田總裁豐田章男表示，通過電動汽車實現(xiàn)盈利是困難的，但也是必要的。

豐田正考慮推出專門為生產(chǎn)電動汽車設計的新制造平臺，目標是通過量產(chǎn)電動汽車實現(xiàn)盈利。

豐田總裁豐田章男表示，公司正在考慮一個可以制造各種電動汽車的通用型平臺，與當下生產(chǎn)電動汽車的平臺完全不同。

本周五，豐田章男在參加日本東京附近的一個車展時表示，“電動汽車需要獨立于現(xiàn)有車型之外。”他說，現(xiàn)在的潮流并不是把現(xiàn)有車型改造成電動汽車，而是制造真正意義上的電動汽車，打造出真正好的電動汽車。

目前豐田的電動汽車制造平臺是基于現(xiàn)有的燃油車制造平臺重新設計的，全新的電動汽車專用平臺將是豐田投資電動汽車的重要進展。根據(jù)電動汽車標準化零部件優(yōu)化的新平臺可以提高產(chǎn)量，從長遠看可以節(jié)省更多成本。

事實證明，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，讓電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利非常有挑戰(zhàn)性。雖然整個電動汽車市場的銷量在不斷增長，但特斯拉和比亞迪等公司占了其中的大頭。

豐田并不是第一家計劃推出電動汽車專用制造平臺的傳統(tǒng)汽車制造商。通用汽車、大眾汽車等競爭對手都在追隨特斯拉的腳步，朝著打造電動汽車專用制造平臺的方向努力。特斯拉自成立以來一直是一家只制造電動汽車的公司。

迄今為止，傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車市場所占份額一直沒有超過個位數(shù)。由于電池等零部件的成本高企，傳統(tǒng)汽車制造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。

為了讓電動汽車業(yè)務能盈利，豐田章男說，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。他補充說，由于資源價格上漲，這種情況可能會繼續(xù)惡化。“法規(guī)促使車企競相推出電動汽車，”豐田章男說，“但這不是豐田的做法。”

目前電動汽車成本高企不下也是豐田認為應該繼續(xù)投資于混動車和氫動力汽車等來對沖風險的原因之一。

在周五舉行的車展上，豐田展示了兩款經(jīng)過改裝的經(jīng)典豐田概念車，可以使用電池和氫燃料。豐田章男說，這些汽車展示了新技術將如何降低現(xiàn)有上路汽車的碳排放量。

雖然豐田習慣于把自己比作一家擁有多樣化車型的百貨商店，但也在電動汽車業(yè)務押下重注。與美國和歐洲市場的競爭對手相比，豐田推出電動汽車的速度一直較慢，但公司目標是到2030年每年能銷售350萬輛電動汽車。

“單單就規(guī)模而言，這已經(jīng)相當于一家大型汽車公司，”豐田章男說。他表示，公司已經(jīng)開始為2030年的目標做準備，雖然實現(xiàn)電動汽車盈利“將很困難，但這是我們必須做的事情。”

據(jù)豐田內部人士表示，打造電動汽車專用制造平臺也是豐田反思如何擴大電動汽車業(yè)務的重要部分。他們透露，豐田的戰(zhàn)略包括投資可以在大批量生產(chǎn)的情況下提高效率和利潤的電動汽車技術。

一些業(yè)內專家指出，開發(fā)電動汽車專用制造平臺也是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟之一。在截至去年11月份的一年時間里，電動汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所占的比例還不到1%。

東京汽車咨詢公司中西研究所(Nakanishi Research Institute)負責人中西高木說：“在豐田的戰(zhàn)略完全鞏固之前，可能很難在電動汽車領域展開競爭。”他說，豐田的業(yè)務一直都是圍繞著奮斗、學習并最終變得更強大的做法建立起來的。

中西高木說：“一旦豐田完全進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，最終可能會勝出。”“但戰(zhàn)斗還很漫長。”

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