“大概每賣出四輛新車就有一輛是新能源汽車”，2022年中國新能源汽車產銷再創新高，大街小巷的“綠牌車”越來越多。

近期，突飛猛進的新能源汽車市場則迎來一波激烈的“價格戰”。特斯拉兩款國產車型已降至歷史最低價，蔚來、小鵬等十余個品牌也先后宣布旗下新能源車型優惠政策。價格戰背后行業發生了什么?現在是買電動車的好時機?

特斯拉挑起“價格戰” 蔚來、小鵬等進退兩難

今年1月，面對新能源汽車國家補貼正式退出、春節假期較早等因素，多數新能源車企銷量有所下滑。

乘聯會最新數據顯示，1月，全國新能源乘用車預估廠商批發銷量41萬輛，環比12月約下降45%。其中，作為造車新勢力風向標的蔚來、小鵬、理想銷量環比均出現了下滑，多家新勢力車企月銷量都未破萬。

特斯拉卻通過“以價換量”的策略推動銷量“逆市上揚”。今年初，特斯拉下調了包括中國、美國、歐洲等主要市場的車型售價。其中，中國官網上的兩款國產車型已降至歷史最低價。從銷售數據來看，1月，特斯拉在華單月交付量超6.6萬臺，同比增長10.3%，環比增長18.4%，創歷史新高。

這場由特斯拉打響的“價格戰”，令不少在同價位的新能源車企進退兩難。財報數據顯示，2022年特斯拉單車利潤逾6萬元，遠超其它車企。與之形成對比的是，包括蔚來、小鵬、理想在內的大多數造車新勢力單車凈利潤仍為負值。

另一方面，汽車行業效益受規模因素制約。長安汽車董事長朱華榮表示，除了豪華品牌外，車企規模不上萬臺是很難生存和盈利的。

對大多數新能源車企而言，選擇“不跟降”將面臨市場被蠶食，份額下滑的不利局面;選擇“跟降”則意味著保住市場份額，但“賠本賺吆喝”。兩難間，多家新能源車企選擇了后者，開啟“以價換量”的競爭。

據不完全統計顯示，2023開年至今，包括蔚來、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內的十余個品牌都先后宣布旗下新能源車型優惠政策，優惠幅度從數千元至數萬元不等，有品牌部分庫存車型的降價幅度甚至高達10萬元。

未來3至5年六成以上汽車品牌或將被迫“離場”?

在“價格戰”愈演愈烈的同時，新能源汽車還面臨補貼退出、供應鏈波動等不利因素的挑戰。激烈競爭的環境下，新的突破口在哪?

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，我國新能源汽車市場將加速向二三線城市下沉，產品價格區間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。2023年，二、三線城市甚至城鄉市場的購車需求將持續釋放，成為電動化的重要增量市場。

張永偉稱，在產品線和價格區間方面，新能源車企業將從過去主打“一大一小”兩個車型市場的戰略，逐漸向中型車產品區間拓展。價格戰、品牌戰將在15萬-30萬的產品價格區間打響。

據他預計，受刺激消費政策發力、市場供給增強等有利因素的助推，2023年，中國新能源汽車銷量有望實現30%-40%的增速，成為全球首個突破新能源汽車銷量千萬量級門檻的國家。

但從市場格局來看，新能源汽車行業將迎來殘酷的“洗牌期”。在中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡看來，隨著市場的逐漸成熟和企業競爭的優勝劣汰，行業品牌數量會急劇減少，部分新能源汽車品牌無法承受連續的銷售不暢和巨額虧損，已經難以為繼。

“按照現在的市場容量，100款車型就飽和了。”據朱華榮判斷，未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。(完)

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