國際清潔運(yùn)輸委員會(ICCT)的一項(xiàng)新研究表明，純電動汽車在整個車輛生命周期內(nèi)溫室氣體排放方面明顯勝出，尤其是在使用可再生能源充電的情況下。

數(shù)據(jù)顯示，混合動力車(HEV)在整個生命周期內(nèi)排放量是對應(yīng)車型純電動車的2.2倍(轎車)和2.5倍(SUV)，插電式混合動力車(PHEV)的排放量約為純電動車的2倍，內(nèi)燃機(jī)(ICE)SUV 的排放量高達(dá)純電動車對應(yīng)車型的3.5倍。

值得一提的是，上述數(shù)據(jù)基于車輛使用平均電網(wǎng)充電的情況，當(dāng)純電動汽車完全由可再生能源電力驅(qū)動時，混合動力SUV的溫室氣體排放量則是其4.9倍，而燃油SUV的排放量更是高達(dá)6.7倍。

ICCT還預(yù)測了2030年的相關(guān)情況：預(yù)計2030年款內(nèi)燃機(jī)SUV的全生命周期

快科技8月12日消息，據(jù)媒體報道，國內(nèi)首條高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線，在渝昆高鐵建設(shè)現(xiàn)場正式投產(chǎn)。

該生產(chǎn)線占地面積廣闊，達(dá)5萬平方米，是由我國科研團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計研發(fā)的集大成之作。它深度融合了數(shù)字仿真、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿科技，專為渝昆高鐵量身定制，承擔(dān)起生產(chǎn)50余萬根雙塊式軌枕及60萬塊小型預(yù)制構(gòu)件的重任，為這條連接重慶與昆明的鋼鐵巨龍鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)的基石。

渝昆高鐵，作為國家八縱八橫鐵路網(wǎng)中京昆通道的關(guān)鍵一環(huán)，全長達(dá)699公里，其中云南段占據(jù)近半壁江山，長達(dá)388.6公里。作為云南省首條設(shè)計時速高達(dá)350公里的高速鐵路，渝昆高鐵的建成通車將極大地縮短兩地間的時空距離，預(yù)計重慶至昆明的旅行時間將由現(xiàn)有的5小時銳減至僅需約2小時，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

該智能生產(chǎn)線的最大亮點(diǎn)在于其創(chuàng)新的并線設(shè)計與共線生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了從鋼材初步加工到成品軌枕及小型構(gòu)件的一體化生產(chǎn)流程。

這一突破性的設(shè)計，使得每2.5分鐘即可完成一個生產(chǎn)模塊，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)方式提升高達(dá)50%，同時運(yùn)營成本降低了25%，單位產(chǎn)值能耗也顯著減少12%，真正實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能的綠色生產(chǎn)。

排放量將是同等可再生能源驅(qū)動的純電動車型的7.5倍。

此外，研究還表明，與純電動汽車相比，插電式混合動力車和混合動力車的減排潛力要小得多。

名詞解釋：車輛全生命周期的溫室氣體凈排放量包括電池和車輛制造、原料和燃料生產(chǎn)、車輛使用以及報廢處理等環(huán)節(jié)的排放，這一綜合指標(biāo)能清晰地反映一輛車的環(huán)境影響。

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