此番言論一出，再次引發關于未來二手車電商市場營銷模式走向的大討論。其中，主營C2C模式的人人車、瓜子二手車等直賣平臺首當其沖。對此，人人車相關負責人表示，公司發展思路比較開闊，目前業務已不止是直賣了。瓜子二手車相關負責人則表示，近期對直賣模式的接連“炮轟”，使輿論有被帶偏的傾向，過分關注效率而忽略了用戶需求。
關于再次被引燃的模式之爭，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，拍賣模式的確可以提高個人車主賣車效率，但二手車的銷售模式應該是多元化的。“每種模式都有生存空間，關鍵在如何化解消費者的痛點”，汽車行業分析師鐘師坦言。
另外，天天拍車相關負責人亦回應稱，拍賣模式下車輛流通效率更高，但公司觀點僅討論直賣模式，并不針對具體某家企業。
據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2017年我國二手車市場全年交易量突破1240萬輛，同比增長19.33%，成交額突破8000億元，同比增長34%。
隨著近年來二手車市場規模的不斷擴大，二手車電商發展迅速，而自其興起以來，根據不同的交易場景，市場上就有幾種常見的模式：以瓜子二手車、人人車為代表的，消費者之間互相交易的C2C模式;以天天拍車、車置寶、車速拍為代表的，消費者賣給車商的C2B模式;以優信為代表的，車商賣給消費者的B2C模式，以及車商之間互相交易的B2B模式等。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發現，B2B模式主要通過從4S店等處拿車源信息撮合交易賣給中間商;B2C模式則通過平臺把車商的車賣給消費者，該模式的主要盈利方式是向車商收取推廣費和交易服務費;C2C模式盈利主要來自買方支付的交易服務費;C2B模式則主要從個人車主處獲得車源信息，通過競價拍賣方式將車輛賣給車商。其中，B2B和C2B的主要盈利來自中介費、檢測費等。
此次，張延偉發文“炮轟”直賣模式稱，“沒有中間商賺差價”只是一個烏托邦式的口號。二手車直賣模式，因缺乏專業車商參與，買賣雙方缺乏信任、交易效率低，而且存在不少二手車商冒充個人買車的情況，拍賣模式才更適合未來趨勢。
對此，人人車方面對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，與傳統二手車交易模式相比，C2C模式做到了消費決策前置，用戶對車況和價格是否滿意可以通過線上判斷，而線下看車則是驗證過程。如果所見即所得，決策效率就很高。
“個人對個人交易理論上是效率最高的，因為中間環節最少”，崔東樹指出，在拍賣模式下一輛二手車由私人賣給車商，車商再轉手賣出，增加了交易環節;但不可回避得是，實現純直賣模式也有難度，中間常會出現有車商假冒個人買家買車。
一位人人車銷售人員接受媒體采訪時表示，人人車目前的銷售模式仍堅持個人對個人，若發現有車商在平臺上買車，會及時將手機號拉黑，也不會提供預定車。對于車主方，評估師去驗車時面對的必須是個人而非車商。
鐘師亦指出，幾種模式各有不同，其中C2C模式買賣雙方互相不了解，中間平臺的認證能力就顯得格外重要，該模式比較適合車況較新的車型交易。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)還注意到，瓜子二手車母公司車好多集團已布局C2B拍賣項目車速拍，而其他二手車電商也先后上線了拍賣業務，優信旗下的優信拍，人人車旗下人人快賣以及大搜車加持的車易拍。
人人車方面稱，人人快賣屬于拍賣模式，但并非主推業務。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊此前曾分析指出，二手車電商之間雖然存在很多競爭，但對于模式其實沒什么可爭的。不管是C2B還是C2C，其原理都是通過互聯網技術，使得信息傳播的速度更快、效率更高，促使消費者與產品的距離更近。
“空談模式意義不大，是否提升用戶體驗、是否符合行業的發展趨勢才是關鍵。”天天拍車方面表示，無論何種模式，二手車電商最終的比拼都脫離不了車源、效率和成本問題。
