1220千米/小時的速度是什么概念?試想列車在真空“膠囊”管道中飛馳，一小時就能從北京到上海，半小時能從洛杉磯到舊金山。
7月19日，Hyperloop Transportation Technologies(下稱“Hyperloop”)與貴州省銅仁市政府簽署協議，雙方正研究在中國修建第一條超級高鐵的可能性。
不過，目前該項目仍在可行性研究階段，預計將于六個月左右公布可行性報告，并將在此后破土動工。
雙方各出資50%
超級高鐵成為萬眾矚目的明星項目是因為科技狂人伊隆·馬斯克。2013年，馬斯克發布了57頁的超級高鐵白皮書的計劃，兩周之后，Jumpstart Fund認為可以把白皮書的想法放在網站上，而這即刻引起諸多關注。
“這份計劃書并不完整，但這是一個火花，引燃了好多人的熱情，很多跨國的科學家想要參與。” Hyperloop董事長Bibop Gresta日前接受第一財經記者采訪時說，他同時也是Jumpstart Fund的創始合伙人，目前Jumpstart Fund掌握著Hyperloop的主要股份。
但在線下，為了把白皮書變成現實，Hyperloop稱來自42個國家的800多位工程師創意人員和技術專家組成的52個跨領域小組已經與40家企業和院校達成了合作。公司已在美國、阿聯酋、印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署協議，與中國簽署的協議是全球范圍內第12份協議和第3份商用協議。
而Hyperloop的另一位高層，公司的CEO Dirk Ahlborn在新加坡接受第一財經記者專訪時表示，Hyperloop將與銅仁旅游投資集團共同成立合資公司，以公共和私營合作的方式，雙方各出資50%，率先在貴州銅仁修建一條長約10公里的試點鐵路，具體選址仍有待確定。
Ahlborn稱，“中國一直是我們最想進入的市場，Hyperloop中也有中國資本。這將是中國的首條商業超級鐵路項目，能促進銅仁的旅游交通。”
實際上，過去兩年多來，Hyperloop一直在尋求進入中國市場的可能性。第一財經記者早在2016年采訪Ahlborn時就了解到，彼時的Hyperloop就開始與中國地方政府和國家鐵路集團接觸，推廣自己的超級高鐵技術。
不過Ahlborn強調，目前該項目仍在可行性研究階段，預計將于六個月左右公布可行性報告，并將在此后破土動工。“中國的速度比全球任何地方都快，但是考慮到銅仁當地的地形與我們在其他城市的項目有很大的差異，對我們而言是非常好的接受挑戰的機會。”其告訴第一財經記者。
Hyperloop希望以一種顛覆性的交通工具改變人們的出行方式。Hyperloop的技術原理是讓膠囊式車廂懸浮于低壓管道，管道內氣壓大幅度降低，通過被動式懸浮與線性感應電機技術，使膠囊車廂在近乎無摩擦力的情況下高速行駛。
按照Ahlborn的說法，“我們的超級鐵路技術與磁懸浮鐵路技術相似，但也結合了飛機的技術原理，能讓列車在真空管道內懸浮運行，減少了空氣阻力，從而實現最高750英里的時速，這一時速超過大多數民用飛機的時速，對緩解城市核心的擁堵問題，也縮短城市周邊與市中心的通勤時間將產生顛覆性的意義。”
Ahlborn以中國城市間旅行為例，稱使用Hyperloop的技術，有望將北京與上海之間的通行時間縮短至一個半小時左右。相較之下，如今北京至上海的高鐵復興號最快旅程需4小時20分鐘。
在與銅仁政府的合作中，Hyperloop將提供技術團隊和工程師團隊，銅仁政府將負責落實項目認證和監管政策框架。Ahlborn表示，和Hyperloop在全球其他城市的合作項目一樣，中國的工程建設也將由當地施工隊執行，但Hyperloop會派出專人監管項目的進展。
他還介紹稱，銅仁10公里的試點項目一旦被驗證，未來超級鐵路就有望延長至上千公里的路段。在提到建設成本時，Ahlborn表示：“我們預計10公里的成本在3億美元左右，銅仁政府會出資1.5億美元。”
對此，Ahlborn對第一財經記者表示：“Hyperloop的技術一旦落地，建設成本和運營成本都會比現有的高鐵成本要低得多。也只有這樣，才能證明我們的項目是有意義的。”
造價不便宜
根據第一財經記者查閱公開資料，到2015年，中國高鐵平均造價約為每公里1億元人民幣，造價較高的京滬高鐵每公里成本約為1.6億元人民幣，而美國高鐵的預算造價每公里接近10億元人民幣。而以Hyperloop的10公里3億美元的成本計算，成本約每公里2億元人民幣，是中國目前高鐵平均成本的兩倍。
而值得一提的是，為中國提供磁懸浮列車技術的德國工業巨頭蒂森克虜伯曾設想用磁懸浮技術改造中國鐵路，但最終因成本原因未取得標的，當時中國高鐵的成本預算要比磁懸浮技術低好幾倍。
在收益上，按照Bibop的說法，阿聯酋的10公里體驗線如果每天可運輸80000人次，每張票售價22美元，那么11年可能回本。
Hyperloop能否最終在中國實現它的宏偉藍圖，仍然要取決于它在中國的競爭對手。
中國航天科技工業集團公司(航天科工)已經宣布計劃在武漢試點超音速超級高鐵技術，能將高鐵的最高時速提至1000公里，并且最終達到4000公里。Hyperloop的美國競爭對手、英國維珍集團創始人Richard Branson的Virgin Hyperloop One也在研究類似的高速鐵路項目。
“我們很高興看到了有更多的公司加入進來，這樣形成了一個行業。” Bibop說。但需要指出的是，盡管如此，自5年前馬斯克向公眾介紹了超級高鐵的概念以來，還沒有哪家公司在超級高鐵上實現商業化，還處在原型階段和可行性方案論證之中。
Bibop說，Hyperloop“未來希望能夠成為一家授權專利的公司，建設的事情由合作伙伴來做”。
事實上，Hyperloop的設想方案其實不局限于超級高鐵運行技術本身，還包括相應站臺的建設方案、膠囊車廂和窗戶的設計。這更離不開資金的支持。Bibop稱，目前公司正在進行B輪融資，不對外公開公司的估值，但在A輪中已經獲得超過1億美元實物投資和3200萬美元的現金融資，也有來自中國的投資方加入，目前公司已經擁有45個合作伙伴。
除了資金，他最為看重的還有來自于世界各地的智力“參股”。Hyperloop的主要技術員工是以兼職的形式參與工作，作為回報，他們也將獲得公司的股權。
相關評論：
【不要讓超級高鐵成為噱頭擺設】
劉曉穎
半小時能從洛杉磯到舊金山。聽上去很美。
這個點子最初來自特斯拉的創始人、那個著名的科技狂人伊隆·馬斯克。
雖然，五年過去，目前還沒有哪家公司在超級高鐵上實現商業化，哪怕是那些已經簽署的項目都還處在原型階段和可行性方案論證之中。但這也只是時間問題。
現在，這樣的超級高鐵有望進入中國。一家名為Hyperloop的美國公司已與貴州銅仁市政府簽署協議，雙方準備在中國修建第一條超級高鐵。
這個名為銅仁一號超級高鐵計劃打造成一個試驗項目，預計先試驗10公里。但掐指一算，總有不太對頭的地方。筆者查閱公開資料發現，現在中國高鐵運行時速基本都能達到250km，而最快的復興號最高時速則達到了350km，如果按照這個速度的話10公里不過是兩三分鐘、地鐵一站路的事兒，而要是讓超級高鐵來跑，那么這個時速超過1000km的家伙要不了一分鐘。
而為了這個項目，銅仁市政府下屬國有企業銅仁交通旅游投資集團將會為此付出1.5億美元，這僅為整個項目的50%，這意味著整個項目的成本在3億美元左右。這個價格可不便宜，差不多是中國目前高鐵平均成本的兩倍。當然，一旦投入大規模化，能夠快速降低成本。但這一樣應用于一般的高鐵。
按照計劃， 初步的10公里只是體驗，貴州的這條高鐵未來在此基礎上延長該線路，使長度適用于商業運營。
2017年，當在被問到如何看待這種速度超過飛機的高速列車時，中國科學院院士、著名物理學家和超導專家趙忠賢曾表示：“那種抽成真空的管道確實能夠最大限度減少阻力，但是我不把它叫做‘交通’，我管它叫‘貨運’，誰樂意鉆到管子里面去?”
具體化一些，超級高鐵其實有點像是一種膠囊旅行器，技術原理是讓膠囊式車廂懸浮于低壓管道，管道內氣壓大幅度降低，通過被動式懸浮與線性感應電機技術，使膠囊車廂在近乎無摩擦力的情況下高速行駛。
趙忠賢院士也許沒有考慮到那些想要節省時間的社會精英，對于那些忙得連睡覺時間都沒有的，也許真的會為此買單，畢竟時間就是金錢，如果真的是實現北京上海1小時，票價定再高都有會人買單。
但對于貴州這樣的地方呢?也許當地政府在旅游上需要一針強心劑。但是否值得還需探討與考慮，以及如果商業化，什么時候能夠實現收支平衡呢?Hyperloop的高層舉了一個例子是阿聯酋。當地的10公里項目如果每天可運輸80000人次，每張票售價22美元，那么11年可能回本。但這也是最理想的狀態。建造者需要考慮測算的是，當地是否能夠吸引到如此多的人流，而不僅僅是一個“門面工程”。
中國工程院院士王夢恕前兩年所說的，超級高鐵仍然是幻想，創新不能盲目跟風。最重要的是，不要賠了夫人又折兵，拿著大把的真金白銀和人玩資本游戲。
話雖重，但中肯。
千百年來，人類都在追求更新更快的交通方式，我們發明了汽車、飛機和高鐵。超級高鐵無疑是一個偉大的設想，但落實的前提是積累大量的技術、長期的潛心研究。
否則，風再大，豬也有掉下來的一天。
