“生死看淡，不服就干”，1月10日，小米創始人雷軍在發布獨立品牌紅米Redmi時向競爭對手華為喊話。而就在今天，包括抖音在內的多家公司的社交互聯網新品將同步面市——競爭直逼微信。
在流量紅利上躺著賺錢的好日子轉瞬即逝。記者注意到，BAT的組織架構調整已釋放出改革的信號。即將接棒馬云擔任阿里巴巴集團董事局主席的張勇拋出了“阿里操作系統”的新概念。告別消費者端的野蠻生長，BAT、京東、小米等互聯網巨頭開始向產業服務要未來——AIoT、5G、云智能、新零售供給側改革，成為2019年的業務重點。
AIoT成新寵
AIoT——這個由AI和IoT合并而來的新詞，是小米和京東的“新寵”。繼在2018年底的開發者大會上宣布“AI+IoT是小米未來10年核心戰略”之后，在日前的年會上，雷軍又透露了未來5年100億元押寶AIoT的決心。
AIoT是“AI+IoT”的簡稱，即人工智能+物聯網平臺。1月6日，小米戰略入股TCL，雙方將進行產業鏈協同，被認為是小米AIoT戰略實施的重要一步。數據顯示，截至2018年11月，小米IoT平臺現已連接了1.32億臺智能設備(不含手機和筆記本電腦)，支持超2000款設備。
2018年12月，京東推出“京魚座”品牌，將原有IoT業務全面整合升級為小京魚AIoT生態，主打的同樣是“AI+IoT”的概念。同時，京東與華為消費者業務部戰略合作，京東旗下AIoT生態中的所有智能硬件產品，可與華為終端產品實現互聯。
聯網設備的數量和智能化程度提升，也必然伴隨著網絡的優化，刺激5G發展提速。工信部部長苗圩日前表示，2019年我國將在若干個城市發放5G臨時牌照。“5G時代來臨，將會帶動智能手機行業新一波的換機潮，”雷軍說，“但這一幕并不會馬上發生，距離5G大規模商用，還有兩到三年時間。”
具體到手機業務該怎么做，雷軍認為在5G春天到來之前，小米手機會打持久戰，手機業務始終站穩全球第一陣營就是勝利。小米近日發布獨立品牌紅米Redmi及首款產品Redmi Note 7，以和競爭對手“死磕”性價比為賣點。這也意味著，“小米+紅米Redmi”雙品牌運營主打差異化，其中小米將專注中高端和新零售，Redmi將主打性價比和電商市場。
新零售向供給側挺進
隨著阿里系的“新零售”、騰訊的“智慧零售”以及京東的“無界零售”完成了“消費者教化”的使命，互聯網的新零售改革開始步入產品制造的上游，向供給側挺進。在這個過程中，阿里和京東的野心更大了，寄希望于變渠道、營銷、物流、支付、云等解決方案為“積木”，內化到相關企業的供給側改革之中。
阿里日前發布商業操作系統，包括品牌、商品、銷售、營銷、渠道、制造、服務、金融、物流供應鏈、組織、信息管理系統等企業運營中的11大商業要素，將通過阿里巴巴商業操作系統實現在線化、數字化。這一概念由張勇正式提出，被認為是他接棒馬云貫徹“五新”戰略的基礎。
作為“雙11”和天貓的創造者，張勇指出，“過去十年中，絕大多數對于互聯網和數字技術的應用，都發生在銷售端、營銷端和消費者端。怎么通過消費者端更好地推動供給側改革，這是在數字經濟時代，真正完成供給側改革最重要的工作。”
過去一年，阿里在新零售相關領域進行了多起投資。2018年2月，阿里巴巴及關聯方向居然之家投資54.53億元，持有后者15%的股份。經數字化改造后，僅2018年“雙11”期間，居然之家全國266家天貓智慧門店的總銷售額接近其全年銷售額的20%，其中有1/4的流量從線上轉化而來;目前，居然之家正在重組武漢中商，沖刺A股資本市場。
與之類似，將零售科技像“積木”一樣植入供給側，也正在成為京東“無界零售”的實施重點。
如何將新技術落地?百度與騰訊的智能駕駛商用已各有進展。在剛剛結束的國際消費類電子產品展覽會(CES)上，騰訊與廣汽研究院、偉世通宣布戰略合作，三方共同開發的智能一體化駕駛座艙將于2020年實現商業化量產。百度發布智能駕駛商業化解決方案Apollo Enterprise并吸引威馬汽車加入，雙方的L3高速自動駕駛解決方案將在2021年實現量產。
與此同時，百度Apollo車路協同方案已經與長沙展開合作，2019年，將有百臺無人出租車隊跑上長沙街頭，實現車路協同百公里城市道路測試與試運營。
而無論是面向AIoT，還是新技術落地、新零售供給側變革，組織架構上的調整已經先行。2018年第四季度，BATJ先后進行組織架構調整。百度將智能云事業部(ACU)升級為智能云事業群組(ACG)，同時承載AI to B和云業務的發展。京東則打破2018年初剛剛實施的事業群模式，變為以客戶為中心的前、中、后臺模式，與阿里“大中臺、小前臺”的組織機制頗具共性。而阿里則將原云事業群升級為阿里云智能事業群。更早些時候，騰訊新成立云與智慧產業事業群(CSIG)，整合騰訊云、互聯網+、智慧零售、教育、醫療、安全和LBS等行業解決方案，推動產業的數字化升級。
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