8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營滿10周年。在北京南站，身著不同乘務(wù)服裝的京津城際車隊(duì)乘務(wù)員在“復(fù)興號(hào)”前合影留念。
京津城際鐵路是中國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。8月1日，北京至天津城際鐵路運(yùn)營已滿10周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客2.5億人次。每日開行列車數(shù)量，從最初的47對(duì)，增至現(xiàn)在的108.5對(duì)，增幅達(dá)130%，京津城際鐵路已經(jīng)成為往來京津兩地旅客出行首選。同時(shí)，京津城際鐵路于2018年8月1日全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車，給旅客帶來了更好的出行體驗(yàn)。
京津城際鐵路首創(chuàng)了高鐵運(yùn)營調(diào)度、不同速度等級(jí)動(dòng)車組共線運(yùn)行控制、高速移動(dòng)語音和數(shù)據(jù)通信技術(shù)，以及通信、信號(hào)、信息化技術(shù)體系，解決了高速度、高密度運(yùn)營下的總體設(shè)計(jì)、接口管理、調(diào)度指揮等關(guān)鍵技術(shù)難題。在行車規(guī)章制度、設(shè)備修程修制、線路施工養(yǎng)護(hù)、安全技防物防人防體系、高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)等各個(gè)方面，創(chuàng)造性地摸索和積累了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系，催生了高速鐵路“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
10年來，京津城際旅客運(yùn)量快速增長。京津城際鐵路自2008年8月1日開通運(yùn)營以來，旅客發(fā)送量逐年遞增，2009年發(fā)送旅客1456萬人次;2012年發(fā)送旅客2278萬人次;2018年上半年發(fā)送旅客1486.2萬人次，日均運(yùn)送旅客8.2萬人次，遠(yuǎn)超2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬人次。
京津城際的開通，不斷促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。京津城際鐵路以“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，為廣大民眾提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運(yùn)輸服務(wù)，30多分鐘的運(yùn)行時(shí)間，拉近了時(shí)間和空間的距離，節(jié)約了旅行時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的時(shí)間價(jià)值，深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念。北京工作、天津居住的“雙城”生活，成為很多青年人的首選。10年來，生長起了武清這座“高鐵拉來的新城”。10年來，武清站共計(jì)發(fā)送旅客1218.5萬人次，日均發(fā)送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1萬余人次;經(jīng)停列車也由8對(duì)增至現(xiàn)在的23對(duì)，單日最高發(fā)送量為1.6萬人次。該地區(qū)2007年生產(chǎn)總值165億元，2017年增加至1161億元。
以京津城際鐵路為發(fā)端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟(jì)等高鐵連網(wǎng)成片，形成半小時(shí)至1小時(shí)“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了運(yùn)輸保障。
此外，京津城際鐵路以運(yùn)行安全、速度快、運(yùn)能大、節(jié)能省地、減排高效等優(yōu)勢，推動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的深刻變革，發(fā)揮了先行官作用。10年來，京津城際累計(jì)運(yùn)送旅客2.5億人次。相當(dāng)于減少6250萬輛小汽車(4人1車)，每天減少17100余輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計(jì)算,行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，10年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。
值得一提的是，京津城際開通運(yùn)營以來，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次考察，對(duì)建設(shè)和運(yùn)營成果給予了充分肯定。外國政要到訪中國，乘坐京津城際、感受中國速度，也成為“必備”項(xiàng)目。10年來，先后有來自60多個(gè)國家、300余名政要，各類國際組織200余批次、5000多人考察體驗(yàn)。京津城際鐵路開通運(yùn)營10年來，為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用，為中國高鐵領(lǐng)跑世界提供了技術(shù)積累和寶貴經(jīng)驗(yàn)。
(岳 陽 李溢春)
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