特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次禍從口出，這一次是關(guān)于特斯拉的年產(chǎn)量。
2月26日，美國證券交易委員會(huì)(SEC)認(rèn)為馬斯克違反去年達(dá)成的和解協(xié)議，再次在社交平臺(tái)上發(fā)布關(guān)于特斯拉的重要信息卻沒有經(jīng)過公司批準(zhǔn)——馬斯克一周前在社交平臺(tái)上透露，預(yù)計(jì)今年特斯拉將生產(chǎn)50萬輛車。受此影響，特斯拉股價(jià)收盤跌3.6%。
馬斯克推特稱特斯拉今年將生產(chǎn)50萬輛車 被SEC指控
SEC稱，馬斯克2月19日的推文透露特斯拉今年的產(chǎn)量沒有經(jīng)過公司批準(zhǔn)。
當(dāng)時(shí)，馬斯克在推特上寫道，“2011年，特斯拉一輛車都沒生產(chǎn)。但到了2019年，特斯拉要生產(chǎn)50萬輛汽車。”
不過，在數(shù)小時(shí)后，馬斯克又發(fā)了一條新的推特稱，特斯拉預(yù)計(jì)到今年年底將以每年約50萬輛，即每周1萬輛左右的速度生產(chǎn)汽車。他表示，預(yù)計(jì)特斯拉今年的交付量將在40萬輛左右。
對(duì)于SEC的指控，馬斯克隨后在推特上回應(yīng)稱，SEC忘記閱讀特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議記錄，“財(cái)報(bào)會(huì)議記錄上寫明特斯拉的年產(chǎn)量為35萬-50萬輛。”
新京報(bào)記者查閱了今年1月31日特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議記錄，在回答Oppenheimer分析師Colin Rusch問題時(shí)，馬斯克的確有透露Model 3的年產(chǎn)量可能達(dá)到35萬至50萬之間。
在四季報(bào)中，特斯拉預(yù)測(cè)稱2019年公司將總體交付36萬至40萬輛，較2018年增長約45%至65%;Model 3上海工廠產(chǎn)能目標(biāo)為每周3000輛，2019年Model 3總產(chǎn)能目標(biāo)每周一萬輛，從今年四季度到2020年二季度期間，特斯拉爭取生產(chǎn)50萬輛Model 3。
在社交平臺(tái)上，馬斯克經(jīng)常發(fā)布有關(guān)特斯拉的最新消息，這也成為投資者觀察特斯拉的重要渠道，因此馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)消息需格外謹(jǐn)慎，尤其是經(jīng)歷了去年的“私有化風(fēng)波”后。
馬斯克曾因發(fā)推特誤導(dǎo)投資者 被罰2000萬美元
馬斯克因發(fā)推特而遭到SEC指控早有先例。去年8月，因?yàn)樵谕铺厣习l(fā)布的私有化消息誤導(dǎo)投資者，馬斯克遭到SEC的指控。當(dāng)時(shí)，SEC在指控中稱，馬斯克發(fā)布了“錯(cuò)誤的和具有誤導(dǎo)性的”聲明，而且并未就重大的公司事件向監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出通知。根據(jù)訴訟文件，證券交易委員會(huì)尋求禁止馬斯克擔(dān)任上市公司高管或董事，前提是他被判有罪。
最終馬斯克選擇妥協(xié)，與SEC達(dá)成和解。去年10月17日，特斯拉發(fā)布公告稱，法院已批準(zhǔn)CEO馬斯克與SEC的和解協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉和馬斯克各被罰款2000萬美元，45天內(nèi)馬斯克將辭去董事長一職，他的位置將由一名獨(dú)立董事取代，但他被允許保留CEO的職位，亦可在董事會(huì)里擔(dān)任董事。
與此同時(shí)，在提交和解協(xié)議90天內(nèi)，特斯拉將任命兩名獨(dú)立董事為董事會(huì)成員，同時(shí)設(shè)立一個(gè)由獨(dú)立董事組成的委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督和解協(xié)議的執(zhí)行，以及控制特斯拉及其高管的公開聲明。這被視作是針對(duì)馬斯克在推特上經(jīng)常“口不擇言”而設(shè)置。
此外，由于馬斯克和特斯拉各被罰款2000萬美元，為了不影響特斯拉的現(xiàn)金流，馬斯克選擇認(rèn)購特斯拉發(fā)行的2000萬新股。其后，馬斯克辭去特斯拉董事長一職，由澳洲電信公司首席財(cái)務(wù)官Robyn Denholm接替他的位置。
業(yè)績
Model 3入華后，特斯拉今年能否扭虧?
特斯拉2018年年報(bào)顯示，去年特斯拉實(shí)現(xiàn)營收214.6億美元，虧損9.7億美元，同比減少一半。但長期處于虧損的特斯拉于去年第三、第四季度分別實(shí)現(xiàn)盈利，這主要得益于特斯拉的平價(jià)車型Model 3吸引了數(shù)十萬消費(fèi)者下單。
作為目前特斯拉旗下最便宜的產(chǎn)品，馬斯克也深知Model 3的重要性，他將原本計(jì)劃在今年二季度才向亞太市場(chǎng)交付Model 3的時(shí)間提前到了2月底。
2月22日凌晨，在夜色朦朧中，裝載特斯拉Model 3的貨船“Morning Cindy”駛?cè)肷虾８郏瑸榻酉聛鞰odel 3在中國的全面交付提前備貨。這一天，特斯拉在北京舉行了一場(chǎng)交付儀式，6名中國車主在等待近三年后提到Model 3。這是Model 3首次進(jìn)入中國市場(chǎng)。
此外，船訊網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2月24日下午3時(shí)30分，“Emerald Ace”輪已經(jīng)抵達(dá)天津港。天津港方面向新京報(bào)記者確認(rèn)，“Emerald Ace”為載有特斯拉Model 3的貨輪。
Model 3入華是一次對(duì)特斯拉的大考。在Model 3之前，Model S和Model X這兩款豪華轎車因價(jià)格高昂未能讓特斯拉面向更多中國消費(fèi)者。Model 3到來后，特斯拉在中國將不再小眾，更快地從邊緣走向主流，但可預(yù)期的銷量激增將考驗(yàn)其在交付、充電樁、維修等多個(gè)環(huán)節(jié)上的能力。
特斯拉虧損的重要原因是資本支出過度，如花費(fèi)了20億美元的Model 3全自動(dòng)生產(chǎn)線Dreadnought 0.5并未達(dá)到預(yù)期，馬斯克一直堅(jiān)持認(rèn)為自動(dòng)化生產(chǎn)能夠節(jié)約成本，但實(shí)際上令Model 3產(chǎn)能艱難爬坡。
在年報(bào)中，特斯拉承認(rèn)自動(dòng)化生產(chǎn)對(duì)Model 3產(chǎn)能爬坡帶來的影響，亦表示會(huì)在上海超級(jí)工廠中吸取類似的教訓(xùn)。特斯拉在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，今年年底上海超級(jí)工廠將落成第一條完整的汽車生產(chǎn)線，而且該工廠的單位資本支出將僅為加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3的一半。
這有利于特斯拉有效控制公司的資本支出。今明兩年，特斯拉預(yù)計(jì)年均資本支出約25億至30億美元，而且上海工廠有來自當(dāng)?shù)劂y團(tuán)的低息貸款支持，這對(duì)其賬上的現(xiàn)金流影響不大。
馬斯克的設(shè)想是，今年特斯拉會(huì)爭取每個(gè)季度都將實(shí)現(xiàn)盈利。
不過，2018年特斯拉在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。特斯拉2018年在華收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年這一數(shù)字為20.27億美元，而且當(dāng)時(shí)增速翻倍。Model 3入華后，特斯拉今年能否如愿扭虧有待觀察。
產(chǎn)量
國產(chǎn)Model 3年底量產(chǎn)?關(guān)鍵在電池
在Model 3正式入華的同時(shí)，有更多的車主在等待國產(chǎn)版的推出。目前，中國在售的Model 3車型有三款，分別是高性能全輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)分別為56萬元、49.9萬元和43.3萬元，再加上需要繳納購置稅且不享受新能源補(bǔ)貼，Model 3在一眾造車新勢(shì)力中仍稱不上親民。
不過，上海超級(jí)工廠落成投產(chǎn)后，Model 3的價(jià)格有望進(jìn)一步降低，屆時(shí)將進(jìn)一步帶動(dòng)特斯拉在華銷量。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者分析稱，特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上，而汽車分析師任萬付推測(cè)降價(jià)幅度將在20%左右。
按照上海超級(jí)工廠的規(guī)劃，今年年底其Model 3產(chǎn)量有望達(dá)到每周3000輛，而且由于該工廠專門為大中華區(qū)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Model Y，預(yù)計(jì)明年將有超過15萬輛的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3向中國市場(chǎng)供應(yīng)，這一數(shù)字已經(jīng)超過Model 3去年在美國的銷量。
但值得注意的是，國產(chǎn)Model 3每周3000輛的目標(biāo)并不一定能順利實(shí)現(xiàn)。在最近發(fā)布的年報(bào)中，特斯拉稱希望上海超級(jí)工廠在2019年年底前生產(chǎn)Model 3的某些內(nèi)飾(certain trims)，這一提法與馬斯克此前宣布的目標(biāo)有所出入。
目前Model 3的產(chǎn)能爬坡已經(jīng)接近尾聲，但真正的挑戰(zhàn)是如何以更低的成本生產(chǎn)出Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版——售價(jià)只有3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)被推遲近三年，仍未確定具體的生產(chǎn)時(shí)間表，主要原因是目前特斯拉的生產(chǎn)成本未降低至最優(yōu)水平，標(biāo)準(zhǔn)版的推出可能會(huì)影響公司的利潤目標(biāo)。馬斯克希望，今年特斯拉能在推出標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的同時(shí)仍能保持Model3整體毛利率達(dá)到25%的水平，為此公司已不得不裁員節(jié)流，降低勞動(dòng)力的生產(chǎn)成本。
降低成本的另一途徑是讓上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化，但供應(yīng)鏈的培育尚需時(shí)日，而且在最關(guān)鍵的動(dòng)力電池上，特斯拉可選擇的對(duì)象不多。此前有消息稱特斯拉已與鋰電池生產(chǎn)商天津力神簽約，但特斯拉方面已向記者否認(rèn)這一說法，并表示公司曾經(jīng)收到過力神的報(bào)價(jià)，但之后沒有進(jìn)展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協(xié)議。
馬斯克已表示，特斯拉將在中國的電池工廠制造并組裝所有的電池元件，但當(dāng)下上海超級(jí)工廠不具備生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。因此，在四季度財(cái)報(bào)和年報(bào)中，特斯拉透露將與松下合作擴(kuò)大Gigafactory 1的產(chǎn)能，目的是支持上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)。日刊工業(yè)新聞也作出報(bào)道，稱松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。
本版采寫/新京報(bào)記者 陸一夫
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