中國電動車企蔚來(紐約交易所代碼：NIO)交出了上市以來的首份年報，2018年巨虧96億，平均售出的每一輛車就要扛起逾80萬元虧損。

3月5日(美國當地時間)，蔚來公布截至2018年12月31日的2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告，2018年年度總收入為49.51億元人民幣(7.201億美元)，年度毛利率為負5.2%，凈虧損為96.39億元人民幣(14.019億美元)，同去年相比增長了92.0%。全年共交付11,348輛汽車。

其中，2018年第四季度ES8產量為8,069輛，相比于第三季度4,206輛增長91.8%。2018年ES8總產量為12,775輛。第四季度ES8交付數量為7,980輛，相比于第三季度3,268輛增長144.2%。第四季度總收入為34.356億元人民幣(4.997億美元)，同上季度相比增長了133.8%。第四季度毛利率為0.4%，上季度毛利率為負7.9%。

蔚來董事長兼首席執行官李斌表示，2018年完成公司制定的目標。2019年，蔚來的用戶社區還將不斷擴大，也將準備交付ES6以及6座版ES8，該公司仍將聚焦于通過提升產品和服務來加強市場滲透。

蔚來首席財務官謝東螢稱：“我們超額完成了2018年的生產和交付目標，完成了預定的收入目標。我們很高興能持續獲得資本市場的支持，加強了我們的資產負債表，為我們銷售、服務和加電網絡的拓展以及ES6的生產和交付打下了良好的基礎。同時，我們預計第一季度交付量會有高于預期的環比下降，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。由于對2019年電動汽車補貼政策和宏觀經濟走勢的觀望，我們預計2019年第二季度的交付量仍會較低。”

雖然，蔚來方面強調2018年完成所制定的目標，但是，巨額的虧損，也讓蔚來承壓，并在調整和收縮生產計劃。蔚來終止上海建廠計劃，戰略聚焦于整車制造合作模式。

謝東螢表示：“最近終止上海嘉定建廠的計劃。這一個決策主要是基于兩個原因。一方面，因為2019年中國政府推出了一些新的政策，鼓勵車輛生產商和研發機構，像我們這樣的企業通過合作方式進一步研發車輛。另一方面，我們也能夠進一步去更好利用我們和江淮在安徽的工廠，合肥江淮蔚來基地能夠為蔚來兩三年生產相應車型，我們希望能夠和江淮以合資生產方式進一步進行車輛生產。”

目前，中國車市雖然處于低迷，但新能源汽車高速增長。多家電動車企動作頻頻，加速搶占市場。備受關注的是，特斯拉近日宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。這在一定程度將加劇與蔚來等中國本土電動車企的競爭。此外，蔚來隨著銷量不斷增長，高額的運營成本，也將會讓蔚來承壓。

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