3月11日消息，據國外媒體報道，英特爾無人機集團總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)日前接受了科技媒體專訪，其指出五年內飛行汽車將會出現在城市上空，而十年內其將變得和出租車一樣司空見慣。

當前無人機在航拍以及諸如天然氣管道檢查等飛行作業中非常有用。未來無人機還能用于家庭監控以及包裹投遞。但是在五年之內，它們很有可能從地面擁擠的車流上方呼嘯而過。

這正是英特爾無人機集團總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)所期望的。無人機的創新加上人們為擺脫交通擁堵付出的代價，意味著未來幾年飛行汽車將從創新概念轉變為可接受的現實。

一些公司對南杜里的觀點表示認同。其中最著名的是億航和Uber，它們都希望在2023年推出空中出租車。但是，飛行汽車在安全、工程和社會方面還有許多挑戰。而特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)則另辟蹊徑，他旗下的Boring隧道公司認為最好讓現有的汽車在城市的地下隧道里穿行。

迄今為止南杜里的工作更接近今天的技術水平。他正試圖實現無人機的自動化駕駛，比如檢查橋梁是否有裂縫，或者讓無人機進行編組飛行。英特爾就在第53屆超級碗決賽上展示了無人機編組飛行。這雖然是一種宣傳噱頭，但順利協調2000架飛行速度達到每秒8米的無人機也是為明天更復雜的無人機飛行做技術準備。

日前南杜里接受了CNET的獨家采訪。以下是經過編輯的采訪記錄。

問：讓我們來看看未來五年的情況。你覺得我們會擁有飛行汽車嗎?

南杜里：五年后肯定會有飛行汽車出現在城市上空。當然大概不會大規模出現，但你肯定會看到它們開始出現在天空中。空中自動化交通最令人驚奇的地方在于空域解決了地面交通所面臨的三維挑戰。

問：那十年后呢?飛行汽車會更常見嗎?

南杜里：再過十年你就會看到空中出租車了。我們的工作就是讓這一切發生。

一個商人可以運用經濟學，看看成本模型在生態系統層面是如何運作的。當你看到它的時候，你知道它肯定會發生的。而且現在有這么多的痛點。交通只會變得越來越擁擠，而人們需要即時的滿足感，他們希望所有的東西都能順暢送達。

現在的問題在于如何把所有這些放在一起，并獲得運行的合規性?一旦你看到一個實例起效，就會看到它迅速地拓展開來。

問：我擔心的是最初的實例不起作用。人們往往會以避免消極結果為由而做出錯誤決定而聞名。

南杜里：這絕對是業界應該認識到的事情。最近的一個例子是一架無人機的侵入導致蓋特威克機場關閉空域。我們要承認問題，發現問題，我們需要知道技術可以解決這個問題。飛行汽車會因為存在的問題放慢發展速度，但因為經濟和痛點的存在，它最終將跨越這一障礙。

問：在一輛普通汽車以每小時60英里或30英里的速度行駛途中出現問題時，它仍然會停在地面上。對于飛行汽車出現故障時，你會遇到一個叫做重力的問題。這是你能克服的嗎?

南杜里：每年有4萬人死于車禍。但是人們接受了這個事實，仍然在開車。當你可以有效縮短兩個小時的交通堵塞時，你必須適應飛行汽車的問題。今天如果你今天去班加羅爾，那里太擁擠了，你簡直就是在大停車場里。

一旦你看到飛行汽車，其益處就遠遠超過了問題。如果我給你兩個小時的額外時間，你就可以看一部電影或者花更多的時間和你的家人在一起。

飛行汽車必須是安全的。總有一些早期的采用者愿意冒更大的風險。但是隨著時間的推移，越來越多的人會感到安全舒適。

問：三維空間給你的空間比地面要大得多。馬斯克希望在洛杉磯和拉斯維加斯建造隧道。你覺得汽車隧道怎么樣?

南杜里：這很簡單。這是個成本權衡的問題。把它放到空中比建造地下基礎設施要便宜得多。

部署光纖與無線通信的成本對比也是如此。這就是5G技術更令人興奮的原因。你我都清楚，5G技術不需要貴的基礎設施成本來鋪設電纜，就可以獲得巨大的帶寬。

問：我們將在哪里看到首次應用無人駕駛飛行汽車?有些城市地區已經擠滿了新聞直升機、摩天大樓和送貨無人機。

南杜里：它會來自不同地區。世界上總會有企業家和富人能夠展示這項新技術。

我認為首先將會有貨運無人機出現，用于搬運設備，而這將推動很多創新。最初這種貨運無人機或將配備飛行員，給人們更多的安全感。而最終這種飛行汽車將從載人發展到無人駕駛。

問：現在100克左右的小型無人機有半小時的續航時間。當無人機的有效載荷是100公斤重的人時，其續航時間又如何呢?

南杜里：這是我們遇到的最大挑戰。如果你看看一個多轉子飛行系統的物理特性，無論其大小和規模如何，在目前電池技術條件下只有30至45分鐘的續航時間。誠然更大的無人機可以配置更多電池，但自身重量也會增加。這就是為什么人們在研究電動垂直起降系統的原因。這種飛行器可以利用傾斜轉子的空氣動力學設計。一旦飛行汽車升空之后，更像一架傳統的飛機，但可以垂直起飛和降落。其也有自身的挑戰，所以在最終成型之前，你會看到很多創新用于延長飛行時間。

問：目前即使是小型四軸飛行器也會發出很大的噪音。如果你說的飛行器大到足以載起一個人或亞馬遜的大包裹，你房子周圍的噪音和干擾真的會成倍增加。

南杜里：這一切都受到社會接納和社會認知的影響當飛行汽車進入城市地區時這一點更為重要。但這真的只是噪音問題嗎?你還會受到聲音頻率的影響。

問：“社會接納”是否意味著人們能“更好地適應它”?

南杜里：不!有一些技術可以讓他們更安靜。如果這是一個頻率問題，就關系到轉子的設計。我正在研究如何讓它們變得更加人性化。這些問題正在成為人們能否接納飛行汽車的障礙。但歸根結底，社會的接納程度取決于其價值。如果人們看到了其中價值，那么他們就愿意應對其中一些令人不快的方面。

問：我們會在我們的房屋和公寓設置著陸場，或者在我們屋頂上放置巨大標記，以幫助無人機導航嗎?

南杜里：它可能是一個上面印有二維碼的著陸區域。但是，深度傳感器將繪制整個環境地圖。這將使系統變得非常聰明，知道有寵物在后院，所以還不能降落。起飛和著陸要素和周圍環境的安全性仍然是我們正在學習的東西。我什么時候著陸?這時把包裹放下安全嗎?我是不是要降落，然后就會有人把包裹撿起來?

問：在過去，我們都沒有郵箱，現在我們有了。每個人都會有無人機著陸點嗎?

南杜里：情況會有所不同。你可以說，我在公園里野餐，我想要我的比薩餅送到這里。系統應該能夠知道哪里是安全的，并把東西送到你的手中。你不需要被限制在某個點才能得到你需要的東西。

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