12月31日，根據企查查公開的消息，廣汽本田汽車研究開發有限公司公布了一種名為“一種汽車遠程充電方法、系統、裝置及存儲介質”的專利。
專利摘要顯示，汽車接收用戶的充電交互指令，向服務器發送充電請求，服務器根據請求信息，將充電車分配到制定汽車的位置進行充電。這種方法可以方便用戶遠程對汽車進行充電，且具有較高的汽車定位精度，有利于提升汽車的充電穩定性，提升用戶的充電體驗。
根據上述的專利摘要，小雷猜測這可能是一種為電動汽車設計的“共享充電寶”服務。根據需要，充電車可以去到指定的車位給車輛充電。用戶可能只需要通過一個手機App發送充電請求，就能實現遠程充電。前段時間，遠景科技集團也發布了類似的綠色充電機器人。
這種移動充電車的優勢在于，它不像充電樁那樣長期固定在一個地方，占用車位資源以及小區電力，用戶需要就開過來充電，充完電可以自行開回特定的管理站。在充電樁布局相對不完善、報裝審批過于繁復的今天，這種具備流動性的補能設施可能是解決電動汽車能源危機的一大突破口。
近年來，新能源電動車發展迅猛，有的電動汽車續航已經能夠媲美甚至超越燃油車，只不過與其配套的充電服務一直以來發展速度都不如車輛。盡管多家車企都在不遺余力地建設換電站、超充站等，還是有大部分電動車主的充電需求沒有很好地滿足。
我們都知道，想在小區內自行安裝充電樁需要跟物管申請，這種申請很多時候都會被消防安全、用電負荷等理由駁回。威馬汽車創始人沈暉曾表示，今年售出4萬多輛威馬汽車，但隨車配送的充電樁，有近2萬根送不出去，原因很簡單，就是沒法安裝，要了也沒用。
目前來看，充電樁普及需要相關部門和車企共同努力才能推進，至少也需要好幾年的時間。共享充電寶解決了手機用戶緊急補能的問題，同樣也能在車用充電樁不充足的背景下發揮巨大的作用。
當然了，車用“移動充電寶”也是一個不小的建設工程，跟手機共享充電寶一樣，這些充電車很可能也會有一個集中分配和管理的站點，而且同樣需要一定的占地面積，普及難度恐怕比共享充電寶要難得多。在小雷看來，不管是什么做法，只要能讓停車場里的每一輛電動車都能平等享受到充電服務，才能給消費者購買新能源汽車的信心。
