“上個月，我剛提了臺車，這不快過年了嘛，到時可以載著家人在周邊好好逛逛。”北京市民陳先生日前告訴記者，他購買的是一輛國產(chǎn)新能源汽車，續(xù)航里程約400公里，“體驗(yàn)倍兒棒”。
汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)3年的下降局面。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示，面對全球疫情持續(xù)演變、汽車芯片供應(yīng)緊張等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”開局之年取得新成效、見到新氣象，汽車強(qiáng)國建設(shè)邁出堅實(shí)步伐。
2022年，我國汽車市場能否延續(xù)增長態(tài)勢?汽車行業(yè)將面臨哪些新形勢?汽車芯片供應(yīng)緊張問題何時將有所緩解?
行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持
近日，不少國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)捷報頻傳，紛紛公布“2021年銷量同比大幅增長，創(chuàng)歷史新高”。
“2021年，我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)13年位居全球第一，并在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大進(jìn)步。我國作為汽車大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
付炳鋒介紹，從2021年全年汽車銷量情況來看，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長;二季度增速有所放緩;三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降;四季度明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。
此外，我國汽車行業(yè)國際化發(fā)展取得新成效。2021年，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達(dá)44.4%，同比提升6個百分點(diǎn);汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創(chuàng)歷史新高。
付炳鋒表示，總的來看，2021年在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、持續(xù)恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持。也要看到，當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)仍顯緊張，保持產(chǎn)銷穩(wěn)定增長依然需要全行業(yè)共同努力。
“今年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不穩(wěn)定，面臨的困難和挑戰(zhàn)也在加大，需要我們進(jìn)一步堅定信心、創(chuàng)新思路、推動發(fā)展。”王衛(wèi)明說。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，2021年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，連續(xù)7年位居全球第一，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，其中私人消費(fèi)占比接近80%，可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升。
郭守剛說，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費(fèi)者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷過萬的車型也越來越多。2021年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多。
此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個，在全國31個省區(qū)市設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個。
“總體看，我國新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。但也要看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨‘雙碳’目標(biāo)要求、國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險等新形勢和新問題。”郭守剛說。
郭守剛表示，今后將制定支持新能源汽車加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系有效銜接;加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點(diǎn)工作，推動提高城市公交等領(lǐng)域新能源汽車比例;推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，加快5G、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用;引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹立品牌形象，讓消費(fèi)者更喜歡買、更放心用。
汽車消費(fèi)將持續(xù)增長
“2022年，我國汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%;新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。”付炳鋒說。
在付炳鋒看來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境將有力保障我國汽車消費(fèi)持續(xù)增長。汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛，疫情帶來的市場影響將逐漸減弱。新能源汽車市場需求旺盛，進(jìn)一步推動汽車消費(fèi)穩(wěn)定增長。此外，伴隨芯片短缺問題逐漸緩解，汽車供給能力將進(jìn)一步得到釋放。
對于汽車芯片供應(yīng)短缺問題，王衛(wèi)明表示，自2020年以來，汽車行業(yè)一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感“芯痛”，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性因素，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素。
“當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解。”王衛(wèi)明說，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)加強(qiáng)上下游供需對接，加大汽車芯片保供力度;引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，推進(jìn)汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān)，引導(dǎo)社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力，保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
