近日，吉利旗下換電出行合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司正式落戶重慶市兩江新區。新公司由吉利汽車和力帆共同出資3億元組建，標志著吉利將加速入局新能源汽車換電賽道。
據悉，睿藍汽車是吉利汽車和力帆科技共同組建的擁有獨立生產資質的汽車公司，定位于新一代換電出行新勢能。未來，睿藍汽車將基于自研換電平臺研發新產品，在B端和C端共同發力，布局換電市場。
除了車企外，動力電池相關企業也在新能源汽車換電領域積極布局。1月18日，行業龍頭寧德時代發布換電品牌“EVOGO”(樂行換電)，為用戶提供由換電塊、快換站和APP三大產品共同組成的“組合換電整體解決方案”。
換電模式被熱捧
除了新晉的睿藍汽車和寧德時代外，蔚來、北汽、吉利、長安等企業已經相繼布局換電這一新賽道。
2020年，蔚來因推出基于車電分離的電池租用服務，被《財富》雜志評為改變世界的100家公司。其CEO李斌表示：“換電站的電池本身是一個儲能裝置，在運作的過程中，使用技術創新手段可以有效降低單位度電和設施整體的碳排放。”
充換電設施是新能源汽車推廣應用的瓶頸，電能是否“清潔”也是其能否節能減排的關鍵。清華大學車輛與運載學院教授陳全世表示，采用集中換電的方式，可以充分利用晚間的低谷電能，進一步減少二氧化碳排放。
新能源汽車動力電池可以組成巨大的“電力海綿”，通過集中充換電的方式，可以實現向電網反向送電，具有可調度儲能的潛力。國家電網有限公司董事長辛保安表示，采用動力電池的新能源汽車，能夠有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，提高電力系統整體的運行效率。
另一方面，采用換電模式也可以讓新能源汽車無須等待充電，實現即換即走。一輛新能源汽車充電至80%，最快也要耗時30分鐘，而換電則可以在5分鐘之內完成。換電模式的出現，將有力改善新能源汽車補能等待時間過長的問題。一旦普及，充電站長期“排隊”的情況將不復存在。
此外，換電模式也有利于提高安全性與延長動力電池使用壽命，可以有效降低新能源汽車電池使用成本。運營公司對電池進行集中監測、管理與養護，比用戶更專業，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。
雖然優勢明顯，但新能源汽車換電模式的發展速度卻遠遠不如充電。業內專家普遍認為，現階段換電標準不統一，是換電模式發展的一大阻礙。中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東曾坦言，換電標準并非完全缺失，包括連接器、電池和通信協議等實際上都有相關標準，但卻受制于標準約束性和可操作性不強等原因，在行業內未能達成共識。
政策助推換電發展
新能源汽車是我國汽車產業發展的重要基石，在我國由汽車大國向汽車強國的過程中起到了不可或缺的重要作用。
官方數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。相關政策在新能源汽車產業的發展過程中，扮演了非常重要的角色。
2020年，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》為新能源汽車換電模式發展提出了綱要：要大力推動充換電網絡建設，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。
而針對新能源汽車換電模式的發展，主管部門也提出了相應的政策標準，推動商業模式創新發展。
2021年11月1日，工信部頒布的《電動汽車換電安全要求》正式開始實施，規定了電動汽車的安全要求、實驗方法和檢驗規則，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題。未來，新能源汽車動力電池標準有望得到統一。
除此之外，加大新技術研發力度也將對新能源汽車換電模式的快速發展起到積極的助推作用。2022年1月10日，國家發改委聯合多部門印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出要繼續加大新技術研發，持續完善標準體系。充分發揮動力電池的儲能特性，探索推廣有序充電、V2G等形式，實現電動汽車與電網的協同互動。在礦場、港口、城市轉運等場景因地制宜推廣換電模式。
目前，工信部已啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，北京、南京、武漢等城市都已入圍換電模式試點城市，將在加強技術研發、開展示范應用、完善基礎設施等方面加速發展。
商業模式尚需突破
作為新生事物，新能源汽車換電的發展也并非一帆風順。
2019年，蔚來汽車針對私人車主的Nio Power換電技術上線。運營一段時間后，就有用戶吐槽：“換電三分鐘，等待一小時”。一方面反映出換電服務火爆，受到車主熱捧，一度供不應求;另一方面，全新商業模式運營存在短板，用戶體驗不佳。
截至2021年，蔚來在全國已建設換電站超過700座，根據規劃，2022年蔚來汽車換電站將突破1300座。
隨著時間推進，換電模式在試點城市已經逐步成熟，被車主所接納。
北京出租車司機王師傅就對中新財經記者表示，換電模式為他駕駛的新能源出租車換電帶來了便利，以往充電需要一個小時，現在只需要三四分鐘就能搞定，價格也比燃油車實惠，六七十塊錢就能跑兩百公里以上。越來越多的出租司機，已經把新能源出租車作為換車首選。
目前，蔚來、北汽等多家車企都已推出換電車型和換電站，但換電業務多基于自身品牌展開，市場層面并未貫通，相應的商業模式也尚未徹底打通，換電模式發展仍受到諸多阻滯。中國電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲提到，即便某一家車企內部實現電池規格和標準的統一，但規模較小，仍很難實現盈利。
眼前雖困難重重，但在車企、動力電池生產企業爭相入局新能源汽車換電賽道的背景下，換電模式仍將迎來一波飛躍式發展。動力電池相關標準的統一，將加速換電模式的普及，進而形成覆蓋面更廣、運營模式更成熟的商業模式。屆時，新能源汽車發展的最后障礙將被掃除，使用體檢“更上一層樓”，“里程焦慮”的問題也將不復存在。
