1月，汽車產銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛，環比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。中汽協副秘書長陳士華表示，汽車工業實現“開門紅”。

其中，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示，新能源車繼續保持倍速增長原因是多方面的，一是新能源車由過去的政策驅動，進入到現在的市場拉到階段;二是新勢力產品開始上量;三是傳統車企的重視程度越來越高;四是新能源出口達5.6萬輛，繼續保持較高水平，這也是國產車今后的重要增長點;五是去年同期基數不高。

在去年同期基數較高的背景下，全行業共同努力，推動汽車市場2022年伊始呈現出穩定的發展態勢。上周五(2月18日)，中汽協發布數據顯示，1月，汽車產銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛，環比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。中汽協副秘書長陳士華表示，汽車工業實現“開門紅”。

中汽協方面認為，1月，汽車產銷形勢總體平穩，受芯片供應繼續小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動，乘用車表現好于總體水平，產銷同比延續了穩定增長態勢;商用車產銷環比和同比則依然延續了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。

1月，乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環比分別下降17.8%和9.7%，同比分別增長8.7%和6.7%。中汽協方面表示，乘用車為汽車市場的穩定發展，提供了強有力的支撐。

在乘用車四大類車型中，1月產銷環比均呈下降，其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯;與上年同期相比，MPV產銷小幅下降，其他三大類車型呈不同程度增長，其中交叉型乘用車增速更快。

此外，引領車市的豪華車市場繼續保持高速增長。1月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.1萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車總體增速4.4個百分點。

分國別來看，中國品牌乘用車1月共銷售汽車100.4萬輛，環比下降11.7%，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，占有率比上月下降1.0個百分點，比上年同期提升3.7個百分點。

在主要外國品牌中，與上月相比，德系品牌銷量略有增長，日系和法系降幅略低，美系和韓系均呈較快下降;與上年同期相比，法系銷量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增長，日系和韓系均呈下降，其中韓系品牌下降更為明顯。

1月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為218.3萬輛，同比下降1.0%，占汽車銷售總量的86.3%，低于上年同期1.7個百分點。不過，造車新勢力逐漸開始發力，1月共銷售12.1萬輛，市場集中度達到4.8%，高于去年同期3個百分點。

值得一提的是，汽車出口繼續延續向好發展態勢，月度出口數量處于歷史次新高水平。1月，汽車企業出口23.1萬輛，環比增長3.8%，同比增長87.7%。其中，乘用車出口18.5萬輛，環比下降1.1%，同比增長94.5%;商用車出口4.6萬輛，環比增長29.5%，同比增長64.8%。此外，新能源汽車出口增長貢獻度達到43.7%。

相比之下，新能源車市場表現更加搶眼。數據顯示，1月新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，雖然環比有所下降，但同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場份額達到17%，其中新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續高于去年全年水平。

中汽協方面表示，本月新能源汽車銷量雖未刷新歷史記錄，但仍延續了去年高速發展的態勢，產銷規模遠高于去年同期水平。

分車型來看，純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍;插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍;燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。

陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示，新能源車繼續保持倍速增長原因是多方面的，一是新能源車由過去的政策驅動，進入到現在的市場拉到階段;二是新勢力產品開始上量;三是傳統車企的重視程度越來越高;四是新能源出口達5.6萬輛，繼續保持較高水平，這也是國產車今后的重要增長點;五是去年同期基數不高。

“我們應當審慎樂觀地看待市場未來的發展，”中汽協方面表示，一是各地政府將積極出臺穩增長相關政策，支撐市場需求相對穩定;二是芯片供應不足問題有望繼續緩解;三是部分乘用車企業對于2022年市場預期較好，對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。然而，不利因素也不容忽視，一季度芯片短缺問題依然存在，國內散點疫情也增加了產業鏈、供應鏈風險，商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡。

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