9 月 15 日消息，據路透社，兩名知情人士表示，特斯拉正在重新評估其在中國這個第二大市場的電動汽車銷售方式，并考慮關閉北京等城市豪華購物中心的一些展廳，畢竟這些城市在疫情期間流量已經沒有之前那么多。

他們說，特斯拉更加重視成本較低的郊區商店，這些商店也將為用戶提供維修服務，落實馬斯克為現有客戶改善服務的承諾。

其中一位消息人士表示，特斯拉正尋求加大在中國招聘技術人員和其他服務人員的力度。IT之家了解到，特斯拉的中國招聘網站顯示，截至周四，他們依然有300 多個服務崗位的空缺。

馬斯克上周在 Twitter 上說，他已經將“推進特斯拉服務，使其變得更棒”作為首要目標，以此回應得克薩斯州一位抱怨等待提車已經等了一個月的準車主。

特斯拉沒有立即回應評論請求。

根據乘協會的數據，特斯拉在今年前八個月售出了 40 萬輛中國造的 Model 3 和 Model Y 汽車，其中 60% 為本土銷售，相比去年增長了 67%。

目前來看，特斯拉中國已經成為僅次于比亞迪的中國第二大電動車品牌，當然，兩者市場策略不太相同。一位分析師指出，既然它已經在世界最大的汽車市場建立了自己的品牌，就必須培養客戶忠誠度。

上海咨詢公司汽車前瞻 (Automotive Foresight) 董事總經理張豫 (Yale Zhang) 說：“沒有必要在昂貴的購物中心開設展廳，尤其是在維修業務變得有利可圖的時候。只在市中心保留一兩個展廳以保持品牌定位，把更多的展廳搬到郊區，這相對更有意義。”

據公開資料，特斯拉于 2013 年在北京市中心開設了第一家門店，目前在全國有 200 多家門店，展示車型并為潛在買家安排試駕服務，然而至少一半以上的門店不會提供維修服務，包括特斯拉北京的第一家店和在上海的第一家店。

根據特斯拉中國官網的統計，特斯拉在國內七個最大城市設立了展廳，包括深圳和成都，其中有一半以上是在市中心地區，租金極其昂貴。

路透社無法確定特斯拉正在考慮關閉多少個市中心展廳，又或者在郊區開設多少個新店，或者這種轉變的成本會是多少。

特斯拉在中國的電動車競爭對手，包括比亞迪、小鵬汽車這種對零售分銷采取了不同的策略。除了自營店外，其他車企更多的是依靠第三方經銷商和 4S 店，與其有一定相似的是蔚來，不過蔚來更注重于上門服務，派遣工人去取車維修，工作完成后再把車送走，這些策略各有優勢。

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