2022年11月2日， 工信部與公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》， 目的是基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，推進(jìn)健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理體系和道路交通安全管理體系。

高級(jí)智能駕駛落地需要法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持

本次《征求意見稿》 意在遴選符合條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載L3和L4自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。 一方面L3及以上級(jí)別智駕功能需要積累大量路測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)算法優(yōu)化;另一方面也需要出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)明確各類安全事故責(zé)任主體，同時(shí)還需建設(shè)路側(cè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)。

智駕賽道進(jìn)入瓶頸期， 頂層設(shè)計(jì)堅(jiān)定發(fā)展信心

經(jīng)過前幾年的高資本投入后，智能駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于冷靜， 盡管部分主機(jī)廠已經(jīng)在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的智駕功能，但消費(fèi)者仍然無法切實(shí)體驗(yàn)到相關(guān)功能， 某些程度上削弱了需求。例如小鵬G9的城市NGP，可以在市區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，但由于高精度地圖未開放使得購(gòu)買該功能的性價(jià)比變的較低。我們認(rèn)為：《征求意見稿》的出臺(tái)可以讓更多符合條件的車型上路測(cè)試， 優(yōu)化高級(jí)智駕技術(shù)的同時(shí)推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的頒布，從政策端加速主機(jī)廠布局智能駕駛的腳步。

硬件預(yù)埋是趨勢(shì)，智能化零部件供應(yīng)商率先受益

汽車電子電氣架構(gòu)由傳統(tǒng)的分布式向集中式升級(jí)， 主機(jī)廠在高級(jí)智駕領(lǐng)域傾向?qū)⒏呒?jí)智駕功能需要的激光雷達(dá)、域控制器、 空氣懸架、線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)等硬件預(yù)埋上車，后續(xù)再通過OTA的方式添加相應(yīng)功能。 汽車電動(dòng)化如火如荼進(jìn)行過程中，智能汽車接力成為下一個(gè)蘊(yùn)藏較多投資機(jī)會(huì)的細(xì)分賽道，激光雷達(dá)、域控制器等硬件滲透率仍處在1-10階段，具備較大的提升空間，在國(guó)內(nèi)自主品牌逐步崛起的大背景下， 相關(guān)零部件企業(yè)有望率先受益。

投資建議

智能汽車包括智能座艙和智能駕駛兩部分， 我們認(rèn)為智能座艙將領(lǐng)先智能駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地：

智能座艙領(lǐng)域： 推薦關(guān)注對(duì)控制器開發(fā)理解深刻、成立座艙事業(yè)部進(jìn)入座艙領(lǐng)域的經(jīng)緯恒潤(rùn);座艙產(chǎn)品多布局，擁有優(yōu)質(zhì)自主品牌客戶群的華陽集團(tuán);通過新勢(shì)力進(jìn)入乘用車座椅市場(chǎng)的繼峰股份;

智能駕駛領(lǐng)域： 硬件預(yù)埋涉及傳感器層面的77GHz毫米波雷達(dá)、 4D毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等，決策層面的智能駕駛域控制器，執(zhí)行器層面的空氣懸架、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等， 我們建議關(guān)注布局相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，包括德賽西威、華域汽車、保隆科技、科博達(dá)和伯特利等。

關(guān)鍵詞：