北京時間 11 月 8 日消息，分析顯示，盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的八倍，這幫助特斯拉自 2010 年上市以來首次在季度凈利潤上領先豐田。

特斯拉發布的財報顯示，該公司第三季度凈利潤為 32.9 億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤為 4342 億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率 138:1 計算，豐田第三季度凈利潤約合 31.5 億美元。

盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為 15%。

特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出 262 萬輛汽車，是特斯拉 34.4 萬輛的 7.6 倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為 1200 美元，只有特斯拉 9570 美元 (約合 6.9 萬元) 的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認為在行業領先，甚至領先于奔馳等公司。自 2021 年第二季度以來，特斯拉的單車利潤增長尤其迅速。投資者對此反應積極。截至周一，特斯拉市值大約為 6223 億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車，尺寸和價格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動汽車。Model Y 和 Model 3 的銷量占其總銷量的 90% 以上，盡管價格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內增長了近一倍。即使是更便宜的 Model 3，在美國的起價也在 4 萬美元左右。

同時，特斯拉對自己強大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價，將更高的原材料成本轉嫁給消費者。該公司還早于競爭對手，開始把利潤豐厚的自動駕駛軟件作為附加選項提供給消費者。“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量，然后是漲價和自動駕駛軟件銷量的增長。”東京 SBI 證券的汽車行業分析師遠藤浩二 (Koji Endo) 表示。

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