9月1日,猜測許久的小米汽車究竟會落戶何處,終于落下了帷幕。最終,據天眼查APP查到的信息,小米汽車最終還是落戶于北京,注冊資本為100億人民幣。自此,雷軍最后一次賭上聲譽的重大創業項目開始上軌。從小米汽車近期的買買買以及公布的核心團隊來看,雷軍此次真的是下足了血本,但造車真的是有錢就夠了嗎。
同樣作為一家互聯網造車企業,集度汽車從宣布入行到今,也不過是短短幾個月的時間,但集度汽車已經開始了模型風洞測試。并且,集度汽車原本就手握兩個天然優勢:吉利浩瀚平臺+百度Apollo
Lite(參數|圖片)。軟硬結合,還有自己的核心科技,集度汽車也許比小米來的更有顛覆性。
小米造車:有錢任性
7月30日,剛剛發布量產的無鈷電池的蜂巢能源(長城汽車品牌旗下的動力能源公司)就立馬被小米集團盯上,當月末,蜂巢能源宣布:獲得了包括多家投資機構在內的高達102.8億元人民幣的B輪融資,本輪融資由中銀投領投,聯合投資機構包括深創投、IDG、三一重工、小米集團等,原股東國投招商、九智資本等也進行了大額增持。
有了電池的供貨保障,你以為這就結束了?雷軍的胃口實則更大!據公開資料顯示,小米創投投資了“鋰電池制造”的上游材料公司,大名鼎鼎的A股上市公司“贛鋒鋰業”。7月31日,贛鋒鋰電母公司贛鋒鋰業發布公告稱,公司為優化控股子公司贛鋒鋰電治理結構,進一步發展贛鋒鋰電業務, 贛鋒鋰電擬通過增資擴股方式引入產業投資方。而就是此時,小米產投(湖北小米長江產業基金合伙企業)注資7500萬元,將贛鋒鋰電3.51%的股份收入囊中。
關于自動駕駛和智能座艙方面的爭奪,小米自然不及從2009年已經開始花重金的研發的百度阿波羅APOLLO。所以雷軍的策略就是親自下場招募自動駕駛人才,從打個招聘網站的崗位公布信息來看,小米汽車對于這部分人才招募絕對是屬于大手筆級別的。以至于各大主機廠都加緊了對于人才的“管控”。此外,小米的投資部門更是投資了好幾家“自動駕駛”相關的公司。
百度造車:有技術,我也任性
小米有錢,那么百度造車主打的是有技術。
前不久,在百度世界大會2021上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏官宣了集度汽車,并稱集度汽車存在的目的,是要將百度多年積累的所有的無人駕駛技術,以及智能駕艙技術,第一時間推廣到市場上去,在未來的兩三年當中,集中了所有百度最先進的無人駕駛技術和智能駕艙技術的量產車將上市。
事實上,智能汽車的最終目的是什么,是無人駕駛,而目前國內最有希望達到無人駕駛的是百度Apollo Lite,可達到L4級別。這是集度汽車的天生優勢,而硬件方面就更無須擔心。
集度=吉利+百度。吉利現今可是擁有著一流的造車平臺——浩瀚平臺,想造車量產不就是分分鐘的事嗎。當然,集度肯定不會就此止步。近期,集度頻頻與世界一流汽車供應商互動,彰顯了它造車的決心。
7月20日,國際域控制器龍頭公司瑞薩電子到訪集度汽車上海虹橋辦公室,沒有過多的宣傳,一張兩家企業負責人之間的“歡聲笑語”照被曬到了集度的微博;
8月3日,集度CEO帶領供應鏈和質量團隊去了位于福建寧德的萬億市值的公司寧德時代,并與寧德董事長曾毓群教授和團隊有了一次深入的交流。同時此前的消息看來,集度汽車或將使用寧德時代在7月底發布的“鈉離子電池”。
8月6日,集度汽車與德國大陸集團進行簽約,雙方將發揮各自技術與資源優勢,在智能電動車、智能網聯與自動化駕駛等領域展開緊密合作,將融合前沿人工智能和自動駕駛技術的首款集度產品加速落地。
8月25日,一場以“機器人眼中的世界”為主題的內部分享會同樣通過集度汽車的微信視頻號流轉,雖然形式是硬核的科普內容,但對于非專業觀者一樣友好。
8月30日,一張集度首款產品的風洞圖在其CEO夏一平的朋友圈開始流傳,從配文來看,夏一平對于這款產品的風阻系數十分滿意,更令人驚訝的是,集度僅僅用了180天的時間就完成了對于首款產品的外觀研發,并正式進入測試階段。
總結
許多人都在期待小米汽車能夠顛覆如今的智能汽車市場,帶來價格更加親民的科技汽車產品。不可否認,以雷軍和小米的性格,如果小米汽車真的量產上市,勢必會帶來一場價格革命,這是全體消費者的福音。但我們也需要保持一顆冷靜的頭腦,就目前而言,小米汽車遠沒我們想象的來得那么快。并且,對于中國汽車產業而言,目前稀缺的是像集度汽車這樣擁有頂端核心技術的企業參與進來,為中國品牌提供彎道超車提供支撐。相比于買買買的小米汽車,無疑集度汽車才是中國智能汽車的未來。
圖片:官方、網絡
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