但現在，我們有了一個全新且獨特的選擇：它擁有純正的跑車基因，有著風靡半個多世紀的家族背景，它是Mustang Mach-E，一款Mustang家族最新的電動成員。
在此前的賽道體驗中，我們便對Mustang Mach-E有著很好的評價，因為它沒有一味的追求電動化，而是將Mustang家族前輩們所追求的性能基因保留了下來。面對新能源的大勢所趨，一部分性能車選擇了無奈的停產，而Mustang Mach-E顯然選擇了一條全新的道路。
“能力越大，責任越大”的道理不僅適用于漫威里的超級英雄，也適合形容新時代下的性能車們。尤其是當它們想要保留強大性能的同時，還要對得起電動化的種種考驗，而這也正是我們將Mustang Mach-E帶到冰雪世界里的目的，看看它在面對極寒與消失的摩擦力時，是否還能自信的來一次美式漂移?
針對環境因素，我們特意挑選了無疆后驅版(長續航)車型，一方面是因為這款車型基于CLTC標準的續航里程達到了619公里，相較于GT車型的492公里多了127公里，多出的里程在極寒環境下非常關鍵。
另一方面是，后驅會讓我們體驗到最純粹的冰雪駕駛，同時這款車還選裝了價值5000元的騰霜白車漆，與銀裝素裹的環境相得益彰。
值得一提的是，當拿到車輛時，我們驚喜地發現這個版本Mustang Mach-E的輪胎尺寸為225/60R18(可選裝19寸)，有著很多雪地胎的型號可以選擇，瞬間體會到了傳統車企對于實際情況的考慮顯然要更全面細致。
而像標配的座椅加熱功能，此刻實際的效果遠比出現在配置單中耀眼得多。
即便這并不是第一次在冰雪環境中駕駛電動車，但眼前這輛皎潔如雪的Mustang Mach-E還是讓人忍不住通過一些回憶來調配自己的手腳。無疆后驅版(長續航)車型6.5秒就可以從靜止到100公里/小時,以及180公里的最高時速，在此刻的意義并不大。而224千瓦的最大功率與430牛·米的最大扭矩才是直接影響駕駛的關鍵所在。
事實證明，積雪道路并沒有給Mustang Mach-E造成什么阻礙，雖然作為一款電動車，沒有了內燃機的工作原理，車輛瞬時的動力輸出會很猛，但當我們將駕駛模式調成“細語”時，它的動力輸出特質會非常貼近普通的家用燃油車，只要用相對保守的方式踩下油門，車輛便可以輕松的行駛在積雪道路上。
這樣簡單的路況顯然不能滿足Mustang Mach-E，所以在行駛了一段距離之后，我們來到了一片冰湖之上。將駕駛模式果斷調到“不羈”，同時開啟模擬發動機音效功能，踩下油門的方式盡可能放肆一些，隨后只需要稍微把握好車身的姿態與重心，就可以讓Mustang Mach-E完成一次不算露怯的漂移動作。
哪怕車尾稍有想要搶過車頭風頭的趨勢，但是在冰雪路面一切動作的時間都會被放大好幾倍，你有足夠的反應時間來進行反打方向，保證你不會陷入轉圈的尷尬窘境。
雖然我們沒有過開著5.0升V8 Mustang GT在冰雪中漂移的經歷，但此刻Mustang Mach-E發出的模擬聲浪，以及電機充沛的動力特性，在一瞬間似乎讓我們感覺到了某種靈魂上的契合。這種感覺簡直太刺激了，當我看著Mustang Mach-E渾身上下被雪花包裹，甚至還有幾處冰掛時，很難想象Mach-E與那些只能在城市中代步通勤掛著綠牌的家伙一樣，同為電動車。
在一段時間的適應之后，你可以很輕松的讓Mustang Mach-E的車身在冰雪中擺動，甚至可以感覺到它自己也十分鼓勵你這樣做，方向盤的細膩清晰可以讓車頭對準彎心，V8發動機效果的模擬聲浪還可以幫助你判斷動力的輸出情況，如果你可以抽空從后視鏡內看著如海浪般泛起的白色“浪花”，那種滿足感可絕對不是一次地板油加速能夠比擬的。
或許這就是Mustang Mach-E真正想要做到的效果，哪怕不是所有人都可以輕松地完成一次帥氣的漂移，但你不可否認地是，福特品牌的確毫不吝惜地將其所積淀的運動基因完全貢獻給了Mustang Mach-E。
在激情過后，漸暗的天色給出了提醒，而此刻Mustang Mach-E的續航里程也給了我們一個不小的驚喜。即便在溫度為零下30～20度的冰湖上，實際在使用空調和座椅加熱等舒適性裝備的情況下，它的續航依然讓我們玩到了盡興。而在消費者十分關心的充電環節，我們此次均采用快充的方式為Mustang Mach-E充電，實際效果只需不到30分鐘就可以從剩余30%的電量充到80%。
很多人都質疑，Mustang Mach-E到底算不算得上是一臺Mustang?其實答案顯而易見。任何一個汽車品牌都不可能純粹的展現情懷與文化，而游離于產品實力。Mustang Mach-E可以在賽道中揮灑激情，在城市中安靜愜意，它的全新形象是意料之中的，又沒有辜負前輩們的信任，畢竟能在冰雪中來一次正宗的美式漂移，裁判換成任何人也會毫不猶豫的給出個滿分吧?
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