廣汽傳祺從不是一個崇尚“短期套利”的浮躁車企。它穩扎穩打的發展思路自成立至今就一以貫之。在恰當的時候，在合適的領域注入活力，是廣汽傳祺一直以來在堅守的行事主張，想必也將成為其接下去的指導方針。而自誕生起，M8的使命就在于此。
MPV市場并不是一個有著大容量的領域，這一點無需多言。傳祺之所以將打破品牌桎梏的重任壓在此處，不僅是看到了MPV本身具有的產品優勢，更在于消費趨勢的改變會隨之帶來的邊際效應。當別克GL8獨步天下的格局出現裂痕，屬于傳祺的機會自然就有了。
在這兩年時間內，傳祺M8在中高端MPV市場闖出了一片天。相比同級的榮威iMAX 8、大通G20等對手，M8的產品力也是有目共睹的。但是，在這個市場迎來豐田賽那、起亞嘉華等更多選手的現實下，傳祺M8顯然要拿出更多的決斷。
所以，新一代M8宗師的出現，看似是為了現款車型在MPV市場上得以“保鮮”而生，實則是在用最強力的手段為傳祺品牌能以MPV市場為陣地再度升維而努力。
對于新車，廣汽傳祺期待其與M8大師、領秀系列同堂，瞄準20~35萬整個中高端MPV市場的潛在客戶。那么，無論從何種角度去評價，全新一代M8都必須做出全方位的實力提升，成長為中國品牌中為數不多能與合資相抗衡的佼佼者。
讓設計點亮“傳祺M8宗師”
一直以來，設計就是廣汽傳祺的立根之本。從早年創下銷量紀錄的初代GS4，到后來的GS8，乃至當下正在熱銷的影豹、影酷，造型設計上的出色一面都在它們身上體現地淋漓盡致。
同樣的道理放在新一代M8宗師車型上就是，不管用任何一個視角去品評，新車所展現的細節不僅強力突出著傳祺對中國元素的表達，亦將一款豪華MPV最該有的模樣放大了不少，甚至向著豐田埃爾法/威爾法的方向靠近了一點。
據悉，在新一代M8宗師的設計中，傳承現款M8外觀造型的霸氣核心，并進一步強化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。除了具有嶺南形式元素的威嚴，更將中國醒獅精神蘊含其中，展現文化自信。
早在現款M8大師版車型出現時，廣汽傳祺就以大范圍豎向鍍鉻飾條為主，裝點起了“門面”。即便相比當年的豐田埃爾法在氣勢上略有不足，但就M8本身的定位，此種改變顯然是有效的。
故而，在這一刻，無論其設計邏輯為何，震天翼2.0版的前臉造型經過一系列的優化后為之帶去的氣質，總是能令人眼前一亮的。
在豐田系高端MPV流行多年后，很多人已經對這種設計有了很深的認知。而他們總相信，豪華MPV就該如此。M8宗師所做的恰如人愿。
當然，和那些價格在高位的日系豪華MPV相比，傳祺的設計師在為新一代M8宗師締造了氣勢磅礴的格柵之余，共含388顆LED燈珠的“覺醒之眼”前燈亦在從另一維度提升著整車的威嚴與高貴之色。尤其是在點亮狀態下，那種宛若南派醒獅“睜眼”的狠勁一下就有油然而生了。
來到車身側面，官方的話術是這樣表達的，“星鉆菱影”的設計語言塑造出更加精工質感、簡潔微妙和硬朗凌厲的車身型面，前瞻先進，領先當下設計一個代際優勢之所在。
但在我看來，新一代M8宗師的整體風格還是和那些日系豪華MPV趨同的。高聳的窗線輔以光影交錯變幻的周身線條，幾乎是一脈相承的。
其次，為了做出特色，整體性特別強的銀色下包圍將整車氣勢再向上提升了一個層級。而這對于一些看重車輛厚重感和玩樂性的用戶，可謂是點睛之筆。算是為后期改裝節省下了一大筆費用。而細節上，18寸亮色輪圈，搭配恒定指向的懸浮專屬徽標，一下就凸顯了新一代M8宗師的豪華屬性。
至于車尾造型，“平直”是給人的第一印象，但與此同時，由橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶組成，共含320顆LED燈珠的燈組，在亮起時宛如時空之門打開，足夠令人肅然起敬。
而結合后轉向燈燈光漸次升起，那種既科幻又儀式感十足的感覺，也是極為吸睛的。夜間行駛時，此種點亮方式想必是能極大地提升整車的識別度以及高級感的。
既然，從外在諸多的改變之處就能看出傳祺在MPV造型設計上的造詣，那進入車內，我相信，此種中國風極強的奢華之風亦是能與之相對應的。換言之，相比以往，新一代M8宗師的內飾上最大的變化就是因大量中國元素而提升了檔次。
基于對現有M8用戶的了解，新一代M8宗師希望將用戶內心表現，映射在內飾造型的意象上，進一步夯實“車如其人”的訴求。
因此，在儀表板、門板到座椅的造型形體打造得像天鵝羽翼般擁抱著用戶，給予安全感與溫暖的同時，實現了線條高級感，造型現代感，材質獨特感，展現了自身在市場設計大潮中的差異化。
興許“簡潔再簡潔”是整個內飾給人最大的觀感。取消了大量繁瑣的物理按鍵，取而代之的唯有圍繞兩塊大屏打造的對稱造型，但另一方面，看著現如今的汽車時代向科技化邁進，此種「做減法」的設計手法還是出挑的。
當然，此種風格下，有意思的地方還是有的。換擋中間配有一個可旋轉的水晶件，既能把玩屬性拉滿，又能對整車內部風格做一個提拉；位于副駕駛前面的北美黑胡桃木裝飾，通過“真木嵌銅”工藝，將云山珠水剪影之形現于其上，中式豪華氣息一下就上來了……
設計上出彩的地方其實還有很多，這里就不再贅述了。回歸到使用層面，由于整車尺寸加大到5212×1893×1823mm，軸距則為3070mm。這就意味著，新一代M8宗師對空間的塑造必然是極強的。
特別是中排座椅的設定上。一來，座椅面套上通過刺繡、絎縫以及多層次打孔等工藝的疊加手法，繪制出云山重重的景象，可以讓用戶再次領略中式豪華帶來的清雅恬淡之美。二來，同級少見的頭枕音響，配合雅馬哈（YAMAHA）調教后，能令臨場感倍增。
而在科技屬性上，扶手屏的加入，集座椅功能操作及二排場景控制于一體的功能于一身，勢必可以將用戶的操作便利性和體驗感進行優化。15.6英寸1080P高分辨率獨立影音系統，支持USB、手機映射等多模式輸入……
至于此次換代所加以改進或增添的水杯支架、手機儲物格、小桌板、USB充電口等細節配置，彰顯出的更是廣汽傳祺為潛在用戶帶去的細心之舉。
此前，對于整車空間的排布，確實有人在夸贊之余，會吐槽第三排座椅無法向豐田賽那等日系MPV全部收入后地板下方，但通過實際體現后，你會發現，與其將視線總局限在此，倒不如用心去感受下，第三排座椅在加寬加厚后所帶來的乘坐舒適感。
不可否認，對于購置一款體現高端與豪華的MPV車型，過去總有人會將此舉與品牌和價格掛鉤。
此種選擇方式本身也并沒什么問題。可事實上，隨著中國汽車市場日趨成熟，多數人用更理性的方法看待此事時，追求對核心技術、外觀設計、駕駛安全、乘坐舒適等諸多評判條件的平衡，卻愈發占據主導權利。這就意味著，唯有那些能夠逐一滿足需求的產品，才更易在用戶心中構建出嶄新的形象。
我必須承認的是，從外觀到內飾，從吸睛程度到乘坐舒適性，新一代M8宗師可謂是給出一份較為喜人的答卷。而鑒于從首次亮相以來，外界都對其有著內外兼修的評價，對于車內智能化水平和行駛下的動態表現所帶來的改變，更是心懷期待。
關于悉數搭載在傳祺旗下車型的那套ADiGO智能物聯，在經過多年優化后，出現在新一代M8宗師上已經是4.0版本。
在這一版本上，基于8155平臺+GOS2.0的生態方案，保留了現款M8的四音區、遠程控制等優勢基礎上，對算法、場景和資源都做了升級。結果就是，該套車機系統，已成了新一代集娛樂+導航+OTA于一體的智能語音交互系統。
一聲“你好，小祺”的背后，或將是新一代M8宗師給未來用戶帶去全新且更具“喜樂”的生活場景。
回到動力層面，從賬面數據上就不難看出，新一代M8宗師在混動車型上所搭載的2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，是可以比同類產品在輸出特性上高一個身位的。
發動機和電機兩種動力耦合，可實現純電動、功率分流、能量回收、駐車發電等工作模式，以匹配不同的駕駛場景，實現系統效率最優，動力好又省油，節油率達到30%。其中前驅電動機峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，最高轉速17500rpm。
換句話說就是，擁有如此動力水平的全新M8必然不會將不符身份的一面表露出現。有著豐田第四代THS混動技術加持，“加速疲軟”怎會出現在這款車上呢？
很多人都認為，礙于車型使用場景大多數是徘徊在大家庭出行與商務接待之間的緣故，動力所能帶來的酣暢淋漓幾乎不可能會出現MPV身上，可講真，一款在動力系統的選擇上較為講究的車型，對于駕駛感的給予，和什么車型并不關聯。
新一代M8宗師的動力在起步階段就能及時響應，緊隨而來的雖不是深踩油門所帶來的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感與銜接順差的換擋感，就剩下動力變化的“綿密”。
哪怕是遇到高速超車，急加速能帶來的體感也遠比同種動力水平的轎車或是SUV來得更為安靜。就個人感覺來論，即使將車輛的動態切換到運動模式，這時候動力輸出雖然更強烈，油門踏板的靈敏度變得更高，“從容”仍是其能表露的本性。
當然，在配合上愛信第三代8AT變速箱的換擋邏輯后，愈發會對燃油經濟性起到促進的作用。即便是相對于那些配備CVT變速箱的車型，由于8AT變速箱的擋位數目更多，齒比更密，日常巡航時總會在1500r～2000r間就會升擋，新車都不會犧牲過多的燃油經濟性。
底盤方面的話，官方給出的一套專業話術是，底盤零部件優化設計及調校上，采用雙液壓懸置，優化沖擊強度與余振；通過優化懸架液壓襯套，低剛度大阻尼，沖擊更小，收斂更快，方向盤震動更少。
但我更愿意將其總結為一個詞，即“韌性”。無論在對抗細碎震動，還是抑制連續起伏方面，都能趁車身沒“反應”過來的時候過濾掉震感。而當你認為整車會就此如“船”般晃悠時，底盤所該有的支撐性卻又回來了。
對了，在整個試駕中，還有一點是必須稱贊的，新一代M8宗師的靜謐性是真的不錯。
據悉，在現款M8車型的基礎上，新車的確在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區域進一步提升。而全車隔音件數量共計108處，相對現款M8車型增加15處，勢必能從源頭上將聲音進行隔絕（在現款M8基礎上，優化前圍隔音墊、優化車門防水膜，僅1個開孔）。
還有，由于全系標配REPS，相對現款M8車型CEPS降低轉向傳動比，在實際操作中就能體驗到，新一代M8宗師在轉向指向性和轉向響應上都得到了大幅度提升。
至于駕駛輔助系統上的優化，有開過現款M8的人都知道，傳祺在優化整個L2級駕駛輔助系統上的手腕還是“硬”的。而由此轉嫁至新車上，那種由衷感受的安全感，自然是不會缺失的。
寫在最后：
其實時至今日，在中國這個熙攘的汽車市場，無論豐田賽那的入場會對別克GL8造成怎樣的威脅，后進的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009又能有怎樣的魔力摧毀現有格局，一個改變不了的事實是，MPV市場是存在手段強硬的門將。
擅闖者要么在細分市場里寂寂無名，要么就在各自的體系中充當著豐富產品線的“炮灰”。
或許從初代GM8入場，誰都未曾料到，出自中國車企之手的MPV能展現出此種魅力，可消費者的眼睛總是雪亮的。自終端市場傳來的種種“叫好”之聲，就已經在說明，M8的實力足以撐起中國品牌在MPV市場的領先地位。
如今，煥然一新的新一代M8宗師所拿出的態度也遠遠不只是一款新車而已。不斷提升市占率，持續強化30萬以上的豪華MPV市場，都是其接下來必然為之的使命。聚焦高端商務也好，抑或搶占私人用戶領域，傳祺都將借“宗師”之名，將品牌形象再度推高。
圖片：官方、網絡
轉載自：汽車公社
原標題：《試駕 | 傳祺M8宗師，因設計而璀璨》
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
關鍵詞：
