3月8日，中國(guó)泛科技圈出了個(gè)大新聞，星紀(jì)魅族集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“星紀(jì)魅族”）宣布成立并舉行了戰(zhàn)略溝通會(huì)。在此次戰(zhàn)略溝通會(huì)上，星紀(jì)魅族正式宣布由沈子瑜出任集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，并對(duì)外公布了星紀(jì)魅族致力于為用戶打造多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的戰(zhàn)略。
事實(shí)上，星紀(jì)魅族的成立早有預(yù)兆，其早在半年多前就已經(jīng)播撒下發(fā)展的“種子”。2022年7月，星紀(jì)時(shí)代戰(zhàn)略投資魅族科技，雙方作為兄弟公司開展業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。如今，兩家公司整合為星紀(jì)魅族集團(tuán)，沈子瑜成為集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，而國(guó)內(nèi)車圈大佬李書福仍作為集團(tuán)創(chuàng)始人，繼續(xù)支持星紀(jì)魅族的發(fā)展。
雖說在此次溝通會(huì)上，星紀(jì)魅族的整體戰(zhàn)略方向相比此前并沒有太大的變化。不過，在經(jīng)歷了半年多的調(diào)整和磨合之后，星紀(jì)魅族在具體業(yè)務(wù)和具體產(chǎn)品的定位上更加明確，比如“手機(jī)+XR+前瞻技術(shù)”這三大戰(zhàn)略曲線的正式公布，還有魅族20系列旗艦手機(jī)、新一代無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10以及備受用戶關(guān)注的Flyme Auto系統(tǒng)的即將亮相，這些都將讓星紀(jì)魅族實(shí)現(xiàn)從品牌煥新到產(chǎn)品升級(jí)及落地的完整閉環(huán)。
需要指出的是，從整個(gè)行業(yè)的方向看，星紀(jì)魅族在目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)成立，其實(shí)也從側(cè)面反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)的幾個(gè)趨勢(shì)和特點(diǎn)。
先來看看中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。2022年，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%。 延續(xù)了2021年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長(zhǎng)超過120%,約占全球新能源汽車銷售總量的63%，連續(xù)8年產(chǎn)銷全球第一。
然而，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體雖有增長(zhǎng)，今年開年以來卻表現(xiàn)并不順利。2023年1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。即便是去年發(fā)展勢(shì)頭很好的新能源汽車，也同比下降達(dá)到6.3%。
同時(shí)，隨著特斯拉、小鵬和問界等國(guó)內(nèi)外汽車品牌均相繼降價(jià)，很多人有持幣觀望等待降價(jià)的心理，消費(fèi)者的購買決策趨向保守，再加上疫情后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)際關(guān)系等仍存在不確定性，從供給端到消費(fèi)端都會(huì)產(chǎn)生影響，這些因素都對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌形成了更多挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，敏感的企業(yè)家早已嗅到風(fēng)險(xiǎn)并早早布局，尤其是造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)科技公司，似乎達(dá)成了共識(shí)。即未來行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再集中于汽車這個(gè)單一賽道，而是以汽車為中心，再延伸到消費(fèi)電子、智能家居、智能穿戴乃至更上游的芯片、衛(wèi)星通訊等領(lǐng)域。
于是我們看到，蔚來宣稱要造手機(jī)、小米計(jì)劃要自行造車，甚至華為也憑借著自身全面的技術(shù)積累，做起了智能汽車供應(yīng)商，并為車企輸出自身的平臺(tái)化解決方案。可以看到，不同的企業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和定位，各顯神通，紛紛推出了各自的跨界轉(zhuǎn)型方案。
而星紀(jì)魅族的成立，其實(shí)也可以看作是在這個(gè)大背景下的一次轉(zhuǎn)型方案的全新探索。如果與其他廠商做個(gè)比較，星紀(jì)魅族其實(shí)也有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
這里暫且撇開只是“喊口號(hào)”的蔚來不提，目前作為汽車市場(chǎng)中跨界玩家最有可能成功的，或許是華為和小米，但二者的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都很明顯。首先，華為賦能車企的平臺(tái)模式較輕，且能分享到智能汽車市場(chǎng)的紅利，但問題在于車企的配合程度并不高。畢竟，車企也有著自己的“小算盤”，他們并不想淪為華為的代工廠，正如上汽董事長(zhǎng)陳虹喜曾在公開場(chǎng)合說道：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
再看看小米。從小米宣布自造整車開始，并計(jì)劃未來10年重金投入100億美元自建工廠，聯(lián)動(dòng)40家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，志在自主掌握所有主導(dǎo)權(quán)等一系列動(dòng)作來看，不得不說，小米魄力可嘉。但是另一方面，小米這種模式屬于“重資產(chǎn)”模式，其風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，不確定性因素太多。
況且，造汽車與造手機(jī)不可混為一談，前者的研發(fā)制造復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于后者。因此，小米能不能hold住汽車制造，在這里仍要打上一個(gè)大大的問號(hào)。再加上小米入局汽車市場(chǎng)時(shí)間較晚、造車資質(zhì)至今沒有明確拿到，最近還被曝出小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人離職的消息……在種種問題纏繞之下，小米的造車之路可謂是任重而道遠(yuǎn)。
相比之下，星紀(jì)魅族的模式就很“討巧”。在星紀(jì)魅族正式成立之前，魅族科技已經(jīng)是在消費(fèi)電子行業(yè)摸爬滾打近20年，其不僅推出過國(guó)內(nèi)最早的智能手機(jī)M8，還有服務(wù)上億用戶的行業(yè)標(biāo)桿Flyme操作系統(tǒng)，有著成熟的用戶基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知度；與此同時(shí)，星紀(jì)時(shí)代在XR、芯片、衛(wèi)星通信等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的尖端技術(shù)上有著長(zhǎng)期的技術(shù)積累和沉淀，其在駕乘互聯(lián)體驗(yàn)提升方面可以說有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
按照沈子瑜的設(shè)想，星紀(jì)魅族匯集了魅族科技和星紀(jì)時(shí)代各自的優(yōu)勢(shì)，其聯(lián)動(dòng)效率將得到極大的提升，未來可以更好地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。在戰(zhàn)略體系上，星紀(jì)魅族集團(tuán)除了統(tǒng)一的中臺(tái)系統(tǒng)之外，主要是通過手機(jī)和XR以及前瞻研究來開展工作，并將圍繞三條曲線的核心戰(zhàn)略加速前進(jìn)：
第一、智能手機(jī)，魅族品牌下手機(jī)及消費(fèi)電子類產(chǎn)品將得到復(fù)興，能快速幫助星紀(jì)魅族集團(tuán)站穩(wěn)中高端市場(chǎng)；Flyme系統(tǒng)和面向未來出行科技生態(tài)的Flyme Auto也將得到快速發(fā)展；
第二、XR技術(shù)，是未來科技發(fā)展的重要賽道，也是星紀(jì)魅族集團(tuán)重點(diǎn)投資和試圖重新定義和開拓的新賽道；
第三、前瞻技術(shù)，涵蓋芯片研究、操作系統(tǒng)研究、新能源整車技術(shù)研究等，在這一領(lǐng)域持續(xù)投入，增強(qiáng)在手機(jī)和XR產(chǎn)品上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
值得一提的是，沈子瑜透露星紀(jì)魅族將投入100億元在研發(fā)上，而新的魅族手機(jī)和Flyme 10系統(tǒng)，還有最為外界關(guān)注的車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto都將在3月底發(fā)布。如此看來，星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布成立是有備而來，且目前已經(jīng)有階段性的成果展現(xiàn)。
顯然，星紀(jì)魅族這種全新的商業(yè)模式可以較好地利用多方優(yōu)勢(shì)，把握市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，這要比華為或小米那種優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都很明顯的商業(yè)模式，更加具有可持續(xù)性。當(dāng)然，無論是哪種商業(yè)模式，只有通過市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能分出高下，未來星紀(jì)魅族能否給行業(yè)帶來新的驚喜，值得外界期待和見證。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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